Freizeitgesellschaft zwischen Umwelt, Spaß und ... - Öko-Institut eV

Willi Loose · Freizeitverkehr
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Freizeitwege werden meist von mehreren Menschen gemeinsam unternommen.
Während bei den Nicht-Freizeitwegen im Durchschnitt 1,34 Personen
beteiligt sind, also ein Großteil der Wege allein unternommen wird,
sind bei den Freizeitwegen durchschnittlich 1,85 Personen zusammen
unterwegs.
Verkehrsverhalten von unterschiedlichen Mobilitätsstiltypen Nach
unserer Auffassung müssen zur Ableitung von Erfolg versprechenden
Maßnahmen, die Verkehrs- und Umweltbelastungen im Freizeitverkehr
abbauen helfen, die Bedürfnisse und Erwartungen der Menschen differenziert
wahrgenommen werden. Eine zielgruppenspezifische Handlungsorientierung
bietet nach unserer Auffassung die beste Gewähr
dafür, dass knappe Ressourcen und Anstrengungen effizient eingesetzt
werden. Wenn sich die zuständigen Akteure in Politik, Verwaltung und
bei den Mobilitätsdienstleistungsunternehmen auf Minderungsstrategien
verständigen, sollten sie nicht bei den schwierigeren und wenig Erfolg
versprechenden Zielgruppen anfangen.
Voraussetzung für eine solche Zielgruppenstrategie ist, dass aus der
Menge der Befragten einzelne Gruppen unterschieden werden, die jeweils
angemessen mit unterschiedlichen Maßnahmen angesprochen werden
können. Das Institut für sozial-ökologische Forschung hat in gemeinsamen
Projekten mit dem Öko-Institut eine Methode zur Beschreibung
von Mobilitätsstilgruppen entwickelt 1 .
Theoretischer Ausgangspunkt des Konzeptes ist, dass Verkehrsverhalten
nicht nur von rationalen Nutzenkalkülen abhängt, sondern dass Wertorientierungen,
Lebensziele, Spaß- und Lustmotive genauso handlungsleitend
sind wie zum Beispiel ökonomische Nutzenüberlegungen und in die
Ursachenanalyse einbezogen werden müssen. Die sozialwissenschaftliche
Verkehrsforschung hat empirisch bewiesen, dass die so genannten „weichen“
Faktoren (psychologische, sozialpsychologische und soziale Dimensionen)
einen viel stärkeren Einfluss haben, als in der ökonomisch ausgerichteten
Prognoseforschung angenommen wird. 2
In der oben beschriebenen Untersuchung für das Umweltbundesamt
wurden also nicht nur Daten des Verkehrsverhaltens in der Freizeit und zu
anderen Zwecken während einer Woche abgefragt, sondern Fragestellungen
zu Lebensstilelementen, Mobilitätseinstellungen und Wertvorstellungen.
Letztere wurden zur Bildung von Mobilitätsstilgruppen herangezogen
und erst danach mit dem Verkehrsverhalten der Gruppenmitglieder
kontrastiert. Der Freizeitbezug wurde über 8 von insgesamt 63 gruppenbestimmenden
Items eingebracht.
1 Eine erste Beschreibung des Forschungsansatzes findet sich in: (CITY:mobil 1997). Dieser Ansatz wurde weiterentwickelt in: (Götz et
al. 2001).
2 Vgl. zu den so genannten weichen Faktoren: (SRL 2000).