Freizeitgesellschaft zwischen Umwelt, Spaß und ... - Öko-Institut eV

Christian Hochfeld, Dr. Volker Strubel, Kirsten Havers
Umweltauswirkungen und Optimierungspotenziale von Freizeit- und Erlebnisparks
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Die Ansiedlung der Freizeit- und Erlebnisparks in ländlichen Regionen
hat zur Folge, dass die durchschnittliche Anfahrtsentfernung inzwischen
beinahe 150-200 km entspricht (IfS 1994; eigene Recherchen des Öko-
Instituts). Die Anbindung der Parks an die öffentlichen Verkehrsmittel ist
in der Regel sehr schlecht 8 , sodass die meisten Besucher mit dem eigenen
Pkw anreisen (mindestens 70% aller Besucher, Besetzungsgrad der Pkw
zwischen 3 und 4 Personen). Abhängig von den Besucherzahlen ergibt
sich daraus der hohe Energiebedarf für die An- und Abreise der Besucher.
Ausstoß von Klimagasen und Luftschadstoffen Mit dem Energieverbrauch
von Freizeit- und Erlebnisparks, resultierend aus dem Energieverbrauch
zum Betrieb des Parks und dem Energieverbrauch zur An- und
Abfahrt der Besucher, korrelieren direkt die Umweltwirkungen des
Energieverbrauchs, insbesondere die Emissionen von Klimagasen und
Luftschadstoffen.
Den größten Anteil an den Emissionen von Klimagasen und Luftschadstoffen
nehmen, entsprechend dem Anteil am Energieverbrauch, die Anund
Abreisen der Besucher ein, gefolgt von dem Anteil durch den Betrieb
der Parkanlagen.
Ein Freizeitpark mit einer Million Besucher im Jahr trägt über die Anund
Abreise der Parkbesucher mit Kohlendioxidemissionen in der Größenordnung
von 12.140 t/a zu den globalen Emissionen von Kohlendioxid
bei 9 . Das entspricht den jährlichen Pro-Kopf-Emissionen von ca. 1.200 Bundesbürgern.
Gewichtung der Umweltauswirkungen von Freizeit- und Erlebnispark
Die Ausführungen zeigen, dass
· die Flächeninanspruchnahme und der Eingriff in die Landschaft,
· der Energieverbrauch und die damit verbundenen Emissionen von
Klimagasen und Luftschadstoffen durch
· die An- und Abreise der Besucher und
· den Betrieb der Parkanlagen
die bedeutendsten Umwelteinflüsse der Freizeit- und Erlebnisparks darstellen.
Hier verbergen sich sowohl beim Betrieb der bestehenden Freizeit-
und Erlebnisparks als auch vor allem bei der Planung und Errichtung
neuer Anlagen noch erhebliche Potenziale zur Reduzierung der Umweltbelastungen.
8 „Die Bundesbahn als Verkehrsmittel hat für Themenpark-Besucher fast eine Null-Attraktivität“ – „Das Auto liegt den freizeitmobilen
Menschen einfach näher am Herzen.“ (Opaschowski 1998).
9 Bei der Rechnung wurden folgende Annahmen getroffen: durchschnittliche Anreisedistanz 200 km; Modal Split: 80% Pkw
(Besetzungsgrad 3 Pers.); 15% Bus (Besetzungsgrad 24 Pers.); 5% Bahn; Emissionsfaktoren entsprechend (UBA 2000).