informe de la decimoctava reunion del comite cientifico - CCAMLR

REDUCCION DEL ESFUERZO DE LA PROSPECCION
DEBIDO A LA PERDIDA DE TIEMPO
36. Es muy posible que se pierda tiempo de prospección en el Atlántico sudoeste debido al
mal tiempo; y por lo tanto se requieren planes para manejar esta eventualidad. A continuación
se dan instrucciones para el caso de una eventual demora causada por el tiempo o falla del
equipo. Se propone que cada barco verifique su progreso en cada estación con respecto a la
hora y fecha de arribo esperadas, y se hagan los ajustes necesarios en el siguiente orden:
• aumentar la velocidad del barco sin comprometer la calidad de los datos acústicos; o
• eliminar el muestreo de la red y las mediciones con CTD realizadas durante el día.
37. Además, se debe comparar el tiempo real de arribo con la hora y fecha esperadas de
arribo a la estación aproximadamente en el punto intermedio de cada transecto principal (seis o
siete por barco) y se deben realizar ajustes en el siguiente orden:
• cesar la prospección del transecto en curso y volver a empezar la prospección en el
comienzo del transecto siguiente; o
• cesar la prospección del transecto en curso y volver a empezar la prospección en el
punto más cercano del próximo transecto; o
• omitir un transecto entero conforme al orden aleatorio determinado en la tabla 6.
DETERMINACION DE LAS ESTACIONES EN LOS TRANSECTOS
38. Se acordó que, además de prospeccionar acústicamente una serie de transectos, cada
barco debería realizar una serie de lances con redes para recolectar kril y zooplancton, y realizar
una serie de mediciones con dispositivos CTD para estudiar las características de la masa de
agua. Los planes iniciales se basaron en las siguientes premisas:
• que la prospección acústica de los transectos se realizaría de día de manera que las
estimaciones acústicas de la biomasa no estuvieran sesgadas por las migraciones
nocturnas de kril a la superficie (donde los ecosondas serían incapaces de
detectarlo);
• que la prospección acústica de los transectos se realizaría diariamente durante
18 horas; y
• que las seis horas restantes del día se utilizarían en el muestreo de dos estaciones.
Una estación sería muestreada alrededor de la medianoche local, y la otra al
mediodía. En cada estación se realizaría una medición con dispositivos CTD a
1 000 m y un arrastre entre 0 m y 200 m.
39. La consecuencia principal de este regimen de muestreo es que la posición de las
estaciones no es fija sino más bien depende del tiempo de partida de cada barco, la hora y
duración del período de oscuridad y el progreso del barco a lo largo de cada transecto.
40. La posición provisional de las estaciones ha sido determinada en una serie de etapas:
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i) determinación de las fechas aproximadas cuando cada barco navegará por cada
transecto;
ii) cálculo de la hora local del amanecer y crepúsculo náutico en las fechas dadas y en
posiciones fijas de cada transecto; y