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56 Fernand BraudelNo afirmo que este esquema, simplificado enexceso, sea perfectamente exacto; pero en estemomento trato de sugerir más que de demostrar.Para complicarlo y aproximarlo a lo real, habríaque mostrar que cada nueva actividad correspondeal derribo de una barrera, a un obstáculo vencido.Habría que indicar, asimismo, que estosascensos y descensos no son líneas demasiadosimples, que están enturbiadas —como debe ser—por mil interferencias parasitarias. Habría quemostrar, también, que estas fases sucesivas, desdelos transportes a la banca, no surgen por rupturabrusca. En el punto de partida, como unasimiente que contiene una planta virtual, cadaeconomía urbana implica en diversos estadios todaslas actividades, algunas todavía en estadoembrionario. Finalmente, existiría un riesgo evidenteen pretender deducir una ley de un ejemploy en suponer que se llega a conclusiones a propósitode estos Estados en miniatura que fueronlas ciudades italianas en la Edad Media (¿unamicroeconomía?), en servirse de este ejemplopara explicar, a priori, las experiencias de hoy.El salto resulta demasiado peligroso para darlosin preocupaciones.No obstante, ¿no podrían los economistas, unavez más, ayudarnos? ¿Tenemos o no razón en veren los transportes y en lo que suponen (precios,rutas, técnicas) una especie de motor decisivoa la larga; y existe o no, para utilizar un términoastronómico, una precesión de ciertos movimientoseconómicos sobre otros, no en la única yexigua duración de los ciclos e interciclos, sinoen muy largos períodos?http://www.scribd.com/Insurgencia