Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

More documents

Recommendations

Info

102 QRVA 53 039 Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 24 août 2011, à la question n° 491 de madame la députée Catherine Fonck du 24 août 2011 (Fr.): Aucune décision n'est prise à ce stade. Une étude est en cours portant sur les possibilités d'harmonisation et d'adéquation des structures organisationnelles avec celles d'autres entités de la même direction ou celles d'autres directions qui sont réparties sur cinq districts. Il est évident que l'étude tient compte des avantages et des inconvénients de tout choix qui serait opéré par la SNCB en matière de localisation des activités. DO 2010201104068 Question n° 492 de madame la députée Jacqueline Galant du 24 août 2011 (Fr.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - La possible délocalisation de certaines activités administratives de Mons vers Charleroi (QO 5599). Depuis plusieurs mois, des rumeurs circulent concernant un transfert vers Charleroi des activités administratives régionales de la SNCB, qui se trouvent actuellement à Mons, au Square Franklin Roosevelt. Je n'ignore pas que si une telle mesure est prise, c'est un souci d'économie qui la dicte. En revanche, je constate que cette décision, si elle est confirmée, va faire beaucoup de mécontents parmi les cheminots montois et leurs familles, qui se disent lassés des restructurations et qui n'ont pas forcément envie d'aller travailler à Charleroi. Je m'interroge en outre sur le choix de Charleroi alors que l'on trouve, dans le Hainaut, quantité de bâtiments de la SNCB qui sont à moitié vides et qui ont probablement une surface et une capacité d'accueil suffisante. J'ai du mal à croire que Charleroi soit la seule opportunité et que l'on ne puisse pas trouver des bâtiments ailleurs (à Mons ou à Tournai, par exemple). Je n'ai évidemment absolument rien contre Charleroi. Mais je constate que nombre d'activités de service public s'y sont installée ces dernières années: centre de tri postal, Electrabel, RTBF, les ateliers de la SNCB, B-Cargo, etc. Toutes ces activités ont des retombées économiques positives pour Charleroi, mais cette situation laisse d'autres grandes villes hennuyères dans une situation plus compliquée. 1. a) Cette délocalisation des activités de la SNCB de Mons vers Charleroi est-elle confirmée? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 24 augustus 2011, op de vraag nr. 491 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Catherine Fonck van 24 augustus 2011 (Fr.): In dit stadium werd nog geen enkele beslissing genomen. Een studie wordt momenteel uitgevoerd met betrekking tot de harmonisering en doeltreffendheid van de organisatorische structuren samen met de entiteiten van andere directies die verspreid zijn over vijf districten. Het is vanzelfsprekend dat de studie rekening houdt met de voor- en nadelen van alle opties van de keuze die door de NMBS in dit verband wordt gemaakt. DO 2010201104068 Vraag nr. 492 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Jacqueline Galant van 24 augustus 2011 (Fr.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Mogelijke verhuizing van bepaalde administratieve activiteiten van Bergen naar Charleroi. (MV 5599) Sinds enkele maanden doet het gerucht de ronde dat de gewestelijke administratieve diensten van de NMBS die aan het Franklin Rooseveltplein te Bergen gevestigd zijn, naar Charleroi zullen verhuizen. Ongetwijfeld gaat het hier om een besparingsmaatregel. Anderzijds stel ik vast dat deze beslissing - als ze bevestigd wordt - tot veel ongenoegen zal leiden bij de spoorwegmannen van Bergen en hun gezinnen, die de herstructureringen beu zijn en een dagelijkse verplaatsing naar Charleroi misschien niet zien zitten. Ik vraag mij ook af waarom men voor Charleroi kiest, terwijl er in Henegouwen heel wat gebouwen van de NMBS halfleeg staan, die waarschijnlijk ruim genoeg zijn om er bijkomend personeel in onder te brengen. Ik denk niet dat Charleroi de enige mogelijke vestiging is en dat er elders (in Bergen of Doornik bijvoorbeeld) geen gebouwen kunnen worden gevonden. Ik heb uiteraard niets tegen Charleroi, maar ik stel vast dat de jongste jaren daar talrijke openbare diensten gehuisvest werden: een postsorteercentrum, Electrabel, de RTBF, NMBS-werkplaatsen, B-Cargo, enz. Al die activiteiten hebben positieve economische gevolgen voor Charleroi, maar voor andere grote steden in Henegouwen is dat geen gunstige ontwikkeling. 1. a) Zullen de activiteiten van de NMBS inderdaad van Bergen naar Charleroi overgebracht worden? b) Dans la négative, quand la décision sera-t-elle connue? b) Zo nee, wanneer zal die beslissing vallen? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 103 2. Le regroupement des activités se fait-il uniquement par souci d'économie ou existe-t-il d'autres raisons? 3. a) Si la délocalisation est confirmée, pourriez-vous communiquer quelles raisons ont poussé au choix de Charleroi? 2. Worden de activiteiten uitsluitend om economische redenen gehergroepeerd of spelen er ook andere redenen mee? 3. a) Als die verhuizing bevestigd wordt kan u me dan meedelen waarom men voor Charleroi geopteerd heeft? b) D'autres possibilités ont-elles été envisagées? b) Werden er andere mogelijkheden overwogen? c) Pourquoi n'ont-elles pas été retenues? c) Waarom werden die uiteindelijk verworpen? 4. a) Des mesures sont-elles envisagées à l'égard des che- 4. a) Zal er een regeling worden uitgewerkt voor het minots actuellement en poste à Mons? spoorpersoneel dat nu in Bergen werkzaam is? b) Que répondez-vous à celles et ceux qui disent ne pas b) Welk alternatief biedt u aan de personeelsleden die vouloir aller travailler à Charleroi? niet in Charleroi willen gaan werken? c) Quels choix auront-ils? c) Welke mogelijkheden staan er voor hen open? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Entreprises publiques du 24 août 2011, à la question Overheidsbedrijven van 24 augustus 2011, op de vraag n° 492 de madame la députée Jacqueline Galant du nr. 492 van mevrouw de volksvertegenwoordiger 24 août 2011 (Fr.): Jacqueline Galant van 24 augustus 2011 (Fr.): Aucune décision n'est prise à ce stade. Une étude est en In dit stadium werd nog geen enkele beslissing genomen. cours portant sur les possibilités d'harmonisation et d'adé- Een studie wordt momenteel uitgevoerd met betrekking tot quation des structures organisationnelles avec celles de harmonisering en doeltreffendheid van de organisatori- d'autres entités de la même direction ou celles d'autres sche structuren samen met de entiteiten van andere direc- directions qui sont réparties sur cinq districts. ties die verspreid zijn over vijf districten. Il est évident que l'étude tient compte des avantages et Het is vanzelfsprekend dat de studie rekening houdt met des inconvénients de tout choix qui serait opéré par la de voor- en nadelen van alle opties van de keuze die door SNCB en matière de localisation des activités. de NMBS in dit verband wordt gemaakt. DO 2010201104069 Question n° 493 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 25 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: DO 2010201104069 Vraag nr. 493 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 25 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: SNCB. - Horaire de l'IC506 Ostende-Eupen (QO 5577). NMBS. - Dienstregeling IC506 Oostende-Eupen (MV 5577). Avant la modification des horaires à la SNCB, les voyageurs qui prenaient le train IC de 6h43 en direction d'Eupen pouvaient descendre en gare de Gand-Saint-Pierre pour y prendre le train en correspondance L 578 à destination de Malines. De nombreux navetteurs prenaient chaque jour à Ostende ou à Bruges le train IC506 et descendaient à Gand pour y prendre la correspondance à destination de Merelbeke, Wetteren, Termonde, etc. Depuis l'entrée en vigueur des nouveaux horaires de la SNCB, cela n'est plus possible, car l'IC506 arrive en gare de Gand quelques minutes plus tard et le train L 578 part quelques minutes plus tôt. Voor de wijziging van de uurregeling bij de NMBS hadden reizigers die om 6u43 de IC-trein naar Eupen namen in Gent-Sint-Pieters aansluiting met de L-trein 578 naar Mechelen. Nogal wat pendelaars namen dagelijks deze IC506 in Oostende of Brugge en stapten in Gent over met bestemming Merelbeke, Wetteren, Dendermonde enz. Met de nieuwe dienstregeling van de NMBS is dit onmogelijk geworden, omdat de IC506 een beetje later in Gent zal toekomt en de L-578 een beetje vroeger vertrekt. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
Page 1 and 2:
QRVA 53 039 CHAMBRE DES REPRÉSENTA
Page 3 and 4:
QRVA 53 039 1 bqr document 039 - 53
Page 5 and 6:
QRVA 53 039 3 Liste clôturée le 0
Page 7 and 8:
QRVA 53 039 5 1. a) et b) En annexe
Page 9 and 10:
QRVA 53 039 7 DO 2010201102240 Ques
Page 11 and 12:
QRVA 53 039 9 - En mars 2011, l'ONE
Page 13 and 14:
QRVA 53 039 11 Ministre du Climat e
Page 15 and 16:
QRVA 53 039 13 DO 2010201103593 Que
Page 17 and 18:
QRVA 53 039 15 2. Les gestionnaires
Page 19 and 20:
QRVA 53 039 17 Le texte de Cancun p
Page 21 and 22:
QRVA 53 039 19 Aucune décision for
Page 23 and 24:
QRVA 53 039 21 1. a) Au vu des diff
Page 25 and 26:
QRVA 53 039 23 Les quatre partenair
Page 27 and 28:
QRVA 53 039 25 Réponse de la minis
Page 29 and 30:
QRVA 53 039 27 Pour le site d'Ouden
Page 31 and 32:
QRVA 53 039 29 À Liège, le coût
Page 33 and 34:
QRVA 53 039 31 d) Combien de gares
Page 35 and 36:
QRVA 53 039 33 d) Un inventaire des
Page 37 and 38:
QRVA 53 039 35 4. La SNCB Holding e
Page 39 and 40:
QRVA 53 039 37 Les principales caus
Page 41 and 42:
QRVA 53 039 39 En moyenne, le nombr
Page 43 and 44:
QRVA 53 039 41 En plus d'une sécur
Page 45 and 46:
QRVA 53 039 43 Le document énumèr
Page 47 and 48:
QRVA 53 039 45 DO 2010201103028 Que
Page 49 and 50:
QRVA 53 039 47 La procédure lancé
Page 51 and 52:
QRVA 53 039 49 DO 2010201103470 Que
Page 53 and 54: QRVA 53 039 51 Réponse de la minis
Page 55 and 56: QRVA 53 039 53 La cause principale
Page 57 and 58: QRVA 53 039 55 2. et 3. Les chiffre
Page 59 and 60: QRVA 53 039 57 Les voitures M4, M5
Page 61 and 62: QRVA 53 039 59 DO 2010201104043 Que
Page 67 and 68: QRVA 53 039 65 Dans le cadre de l'a
Page 77 and 78: QRVA 53 039 75 Il reste enfin la r
Page 79 and 80: QRVA 53 039 77 Avec l'architecte Je
Page 81 and 82: QRVA 53 039 79 À cette même péri
Page 83 and 84: QRVA 53 039 81 Il est exact que la
Page 87 and 88: QRVA 53 039 85 3. a) Sur la base de
Page 91 and 92: QRVA 53 039 89 Dans le cadre des st
Page 99 and 100: QRVA 53 039 97 b) Était-il déjà
Page 101 and 102: QRVA 53 039 99 Afin de procéder à
Page 103: QRVA 53 039 101 DO 2010201104067 Qu
Page 107 and 108: QRVA 53 039 105 Schéma des corresp
Page 109 and 110: QRVA 53 039 107 Réponse de la mini
Page 111 and 112: QRVA 53 039 109 Selon le jury de "P
Page 113 and 114: QRVA 53 039 111 En effet, en 2009,
Page 121 and 122: QRVA 53 039 119 DO 2010201104077 Qu
Page 127 and 128: QRVA 53 039 125 Trois problèmes fe
Page 129 and 130: QRVA 53 039 127 Certaines gares fon
Page 131 and 132: QRVA 53 039 129 Fin 2010, on est d'
Page 133 and 134: QRVA 53 039 131 Ministre de l'Inté
Page 135 and 136: QRVA 53 039 133 En tenant compte é
Page 137 and 138: QRVA 53 039 135 Clôturée en 2010,
Page 141 and 142: QRVA 53 039 139 En cours d'élabora
Page 143 and 144: QRVA 53 039 141 2. Les divers point
Page 145 and 146: QRVA 53 039 143 2. Pour cette quest
Page 147 and 148: QRVA 53 039 145 Sur la base des ré
Page 149 and 150: QRVA 53 039 147 2. Chaque accident
Page 151 and 152: QRVA 53 039 149 7. Toutes les repri
Page 155 and 156:
QRVA 53 039 153 Les chauffeurs de t
Page 157 and 158:
QRVA 53 039 155 Réponse de la mini
Page 159 and 160:
QRVA 53 039 157 DO 2010201101886 Qu
Page 161 and 162:
QRVA 53 039 159 4. Il est obligatoi
Page 163 and 164:
QRVA 53 039 161 Les voleurs s'inté
Page 165 and 166:
QRVA 53 039 163 DO 2010201102297 Qu
Page 167 and 168:
QRVA 53 039 165 b) Quel est le dél
Page 169 and 170:
QRVA 53 039 167 Les montants mentio
Page 171 and 172:
QRVA 53 039 169 Étant donné son c
Page 173 and 174:
QRVA 53 039 171 3. Le Plan national
Page 175 and 176:
QRVA 53 039 173 - le développement
Page 177 and 178:
QRVA 53 039 175 DO 2010201103097 Qu
Page 179 and 180:
QRVA 53 039 177 Le Service public f
Page 181 and 182:
QRVA 53 039 179 Le tribunal se pron
Page 183 and 184:
QRVA 53 039 181 2. Au sein du SPF I
Page 185 and 186:
QRVA 53 039 183 2. Pour ce qui conc
Page 187 and 188:
QRVA 53 039 185 2. M'est-il possibl
Page 189 and 190:
QRVA 53 039 187 - Des 140 télétra
Page 191 and 192:
QRVA 53 039 189 Direction général
Page 193 and 194:
QRVA 53 039 191 - la plurinationali
Page 195 and 196:
QRVA 53 039 193 De même, l'enregis
Page 197 and 198:
QRVA 53 039 195 3. Combien de contr
Page 199 and 200:
QRVA 53 039 197 Je me permets de re
Page 201 and 202:
QRVA 53 039 199 Dans l'arrêt Brass
Page 203 and 204:
QRVA 53 039 201 3. Quelles sont les
Page 205 and 206:
QRVA 53 039 203 Le législateur n'a
Page 207 and 208:
QRVA 53 039 205 Code cessation 1 /
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
QRVA 53 039 211 Je suis interpellé
Page 215 and 216:
QRVA 53 039 213 11. Pour chaque ann
Page 217 and 218:
QRVA 53 039 215 2. Je peux vous app
Page 219 and 220:
QRVA 53 039 217 La compréhension d
Page 221 and 222:
QRVA 53 039 219 Tableau 2: Évoluti
Page 223 and 224:
QRVA 53 039 221 1° l'article 74 du
Page 225 and 226:
QRVA 53 039 223 DO 2010201104092 Qu
Page 227 and 228:
QRVA 53 039 225 La réglementation
Page 229 and 230:
QRVA 53 039 227 - l'optimalisation
Page 231 and 232:
QRVA 53 039 229 Parallèlement à t
Page 233 and 234:
QRVA 53 039 231 En 2010, un seul ca
Page 235 and 236:
QRVA 53 039 233 C'est l'arrêt DELO
Page 237 and 238:
QRVA 53 039 235 DO DO II. Sommaire
Page 239 and 240:
QRVA 53 039 237 DO DO Date Datum Qu
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245:
show all

Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?