Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

More documents

Recommendations

Info

96 QRVA 53 039 Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 24 août 2011, à la question n° 487 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 24 août 2011 (N.): Je prie l'honorable membre de bien vouloir se référer à ce sujet à la réponse communiquée à la question écrite 52 du Député Tanguy Veys. (QRVA 53 033 pages 170 à 173) et la réponse à la Demande d'explication 5-982 du Sénateur Bert Anciaux communiquée sur la Commission des Finances et des Affaires économiques le 6 juillet 2011 (5-91COM/p.8- 11). DO 2010201104064 Question n° 488 de monsieur le député Steven Vandeput du 24 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 24 augustus 2011, op de vraag nr. 487 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 24 augustus 2011 (N.): Ik heb de eer het geachte lid hiervoor te verwijzen naar het antwoord meegedeeld op de schriftelijke vraag 52 van Volksvertegenwoordiger Tanguy Veys (QRVA 53 033 blz. 170 tot 173) en het antwoord op de Vraag om uitleg 5- 982 van Senator Bert Anciaux meegedeeld op de Commissie voor de Financiën en de Economische Aangelegenheden van 6 juli 2011 (5-91COM/p.8-11). DO 2010201104064 Vraag nr. 488 van de heer volksvertegenwoordiger Steven Vandeput van 24 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: SNCB. - Locomotive en panne à Alken. (QO 5315) NMBS. - De defecte locomotief in Alken (MV 5315). Un train d'heure de pointe en panne (P7312) a provoqué d'importants retards entre Hasselt et Bruxelles dans la matinée du mercredi 8 juin 2011. Le train est tombé en panne à Alken vers 6h50 en raison d'un problème technique de traction affectant la locomotive. Un autre train a ramené les voyageurs à Hasselt. Ils ont ensuite pu repartir direction Bruxelles où ils sont arrivés avec environ deux heures de retard. Les voyageurs bloqués se sont plaints d'un manque de communication. Ils n'ont reçu aucune information pendant toute la durée de l'arrêt. Selon M. Neyrinck, le porte-parole de la SNCB, des informations ne sont communiquées que lorsque l'on connaît les causes exactes du problème. Un engorgement s'est produit en gare d'Alken dans la mesure où celle-ci ne dispose que d'une seule voie. D'autres trains ont dès lors également subi des retards de 15 à 20 minutes. Le train en panne à Alken n'a été remorqué que vers 9 heures. Le trafic ferroviaire a été perturbé jusqu'à 11 heures. Il y a également eu des répercussions sur le trafic routier, les barrières des passages à niveau étant restées fermées pendant très longtemps. 1. a) Pourquoi les voyageurs n'ont-ils pas été informés de la situation? b) Est-il effectivement interdit, par exemple, de préciser qu'un problème technique est survenu et que tout est mis en oeuvre pour le résoudre lorsque l'on ne connaît pas la cause exacte du problème? 2. a) Pourquoi le train en question a-t-il quitté la gare de Hasselt avec 24 minutes de retard? Een defecte piekuurtrein (P7312) zorgde woensdagochtend 8 juni 2011 voor heel wat vertraging tussen Hasselt en Brussel. Door een technisch probleem met de aandrijving van de locomotief viel de trein rond 6u50 stil in Alken. Een andere trein bracht de reizigers terug naar Hasselt, van waaruit ze opnieuw richting Brussel konden vertrekken. De reizigers liepen ongeveer twee uur vertraging op. De gestrande reizigers klaagden over een gebrek aan communicatie. Gedurende het hele oponthoud was er geen enkele communicatie aan de reizigers. Volgens NMBSwoordvoerder Neyrinck komt dit omdat er pas gecommuniceerd mag worden wanneer exact geweten is wat er aan de hand is. In Alken is maar één spoor in beide richtingen, waardoor een opstopping ontstond en ook reizigers op andere treinen te maken kregen met vertragingen van zo'n 15 tot 20 minuten. Pas rond 9 uur kon het defecte stel in Alken worden weggesleept. De gevolgen voor het treinverkeer waren merkbaar tot 11 uur. Ook op de weg waren er gevolgen doordat de slagbomen van overwegen lange tijd dicht bleven. 1. a) Waarom was er geen enkele communicatie met de reizigers? b) Is het inderdaad niet toegestaan om bijvoorbeeld te communiceren dat er een technisch probleem is en dat men zijn best doet om dit op te lossen als men niet exact weet wat er aan de hand is? 2. a) Waarom vertrok de bewuste trein met 24 minuten vertraging in het station van Hasselt? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 97 b) Était-il déjà question à ce moment d'un problème tech- b) Was er toen al sprake van een technisch probleem? nique? 3. Les procédures habituelles ont-elles été suivies? 3. Werden de normale procedures gevolgd? 4. Quelles leçons la SNCB a-t-elle tirées de cet incident? 4. Welke lessen heeft de NMBS uit dit voorval getrokken? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 24 août 2011, à la question n° 488 de monsieur le député Steven Vandeput du 24 août 2011 (N.): 1. et 4. L'information aux voyageurs est de la compétence: Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 24 augustus 2011, op de vraag nr. 488 van de heer volksvertegenwoordiger Steven Vandeput van 24 augustus 2011 (N.): 1. en 4. De reizigersinformatie valt onder de bevoegdheid van: - d'Infrabel pour les gares (speakers, annonceurs...); - Infrabel voor de stations (speakers, aankondigers...) - de la SNCB dans les trains. - de NMBS in de treinen. En cas de perturbation sérieuse du trafic ou de retards Bij aanzienlijke verstoring van het verkeer of aanzien- importants, l'accompagnateur de trains reçoit via un SMS lijke vertraging ontvangt de treinbegeleider via een SMS du dispatching voyageurs (RDV) l'information qu'il doit van de reizigersdispatching (RDV) de informatie die hij transmettre aux voyageurs. Cette information lui permet de moet doorgeven aan de reizigers. Deze informatie stelt fournir, si connues, des explications quant à la cause, à la hem in staat om indien gekend, toelichting te geven bij de nature et aux conséquences du retard, et de prévoir quand oorzaak, de aard en de gevolgen van de vertraging en om te l'incident à l'origine du retard sera levé. voorspellen wanneer het incident dat de aanleiding vormt voor de vertraging verholpen zal zijn. En cas d'absence d'une telle communication, l'accompa- Bij gebrek aan dergelijke communicatie, kan de treinbegnateur de trains peut consulter son appareil IBIS portable geleider zijn draagbaar IBIS-toestel raadplegen en kan hij et rechercher des informations sur Railtime. proberen informatie te zoeken op Rail time. Il est exact que la SNCB éprouve encore des difficultés Het klopt dat de NMBS nog moeilijkheden heeft om de pour transmettre les informations de base du dispatching basisinformatie door te sturen van de reizigersdispatching voyageurs à l'accompagnateur de trains. Parfois, il est naar de treinbegeleider. Soms is het effectief moeilijk om effectivement difficile de récupérer ces informations ou deze informatie te achterhalen of om de primaire oorzaak d'identifier la cause primaire, surtout si l'intervention d'un te achterhalen, vooral indien de tussenkomst van een derde tiers (service de secours, parquet, ...), d'un service techni- (hulpdienst, parket...), van een gespecialiseerde technische que spécialisé (dépanneur de matériel, service caténaires), dienst (depanneerder van materieel, dienst bovenleiding) ou l'envoi d'engins de secours sont requis, ou si un train of de verzending van hulpvoertuigen vereist is of als een impliqué dans un incident se situe dans une zone où la trein die bij een incident betrokken raakt zich in een zone communication par GSM n'est pas optimale. bevindt waar het GSM-bereik niet optimaal is. La SNCB insiste auprès de son personnel pour qu'un pre- De NMBS dringt er bij haar personeel op aan dat er zo mier message soit envoyé aussi rapidement que possible, snel mogelijk een eerste bericht zou worden verzonden, dat qui sera adapté en fonction du déroulement des événe- aangepast wordt in functie van het verdere verloop van de ments. La SNCB développe actuellement une application gebeurtenissen. Momenteel ontwikkelt de NMBS een informatique qui doit pouvoir accélérer l'échange d'infor- informaticatoepassing die de real time-uitwisseling van mations en temps réel entre les différents services. informatie tussen de verschillende diensten moet versnellen. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
Page 1 and 2:
QRVA 53 039 CHAMBRE DES REPRÉSENTA
Page 3 and 4:
QRVA 53 039 1 bqr document 039 - 53
Page 5 and 6:
QRVA 53 039 3 Liste clôturée le 0
Page 7 and 8:
QRVA 53 039 5 1. a) et b) En annexe
Page 9 and 10:
QRVA 53 039 7 DO 2010201102240 Ques
Page 11 and 12:
QRVA 53 039 9 - En mars 2011, l'ONE
Page 13 and 14:
QRVA 53 039 11 Ministre du Climat e
Page 15 and 16:
QRVA 53 039 13 DO 2010201103593 Que
Page 17 and 18:
QRVA 53 039 15 2. Les gestionnaires
Page 19 and 20:
QRVA 53 039 17 Le texte de Cancun p
Page 21 and 22:
QRVA 53 039 19 Aucune décision for
Page 23 and 24:
QRVA 53 039 21 1. a) Au vu des diff
Page 25 and 26:
QRVA 53 039 23 Les quatre partenair
Page 27 and 28:
QRVA 53 039 25 Réponse de la minis
Page 29 and 30:
QRVA 53 039 27 Pour le site d'Ouden
Page 31 and 32:
QRVA 53 039 29 À Liège, le coût
Page 33 and 34:
QRVA 53 039 31 d) Combien de gares
Page 35 and 36:
QRVA 53 039 33 d) Un inventaire des
Page 37 and 38:
QRVA 53 039 35 4. La SNCB Holding e
Page 39 and 40:
QRVA 53 039 37 Les principales caus
Page 41 and 42:
QRVA 53 039 39 En moyenne, le nombr
Page 43 and 44:
QRVA 53 039 41 En plus d'une sécur
Page 45 and 46:
QRVA 53 039 43 Le document énumèr
Page 47 and 48: QRVA 53 039 45 DO 2010201103028 Que
Page 49 and 50: QRVA 53 039 47 La procédure lancé
Page 53 and 54: QRVA 53 039 51 Réponse de la minis
Page 55 and 56: QRVA 53 039 53 La cause principale
Page 57 and 58: QRVA 53 039 55 2. et 3. Les chiffre
Page 59 and 60: QRVA 53 039 57 Les voitures M4, M5
Page 67 and 68: QRVA 53 039 65 Dans le cadre de l'a
Page 77 and 78: QRVA 53 039 75 Il reste enfin la r
Page 79 and 80: QRVA 53 039 77 Avec l'architecte Je
Page 81 and 82: QRVA 53 039 79 À cette même péri
Page 83 and 84: QRVA 53 039 81 Il est exact que la
Page 87 and 88: QRVA 53 039 85 3. a) Sur la base de
Page 91 and 92: QRVA 53 039 89 Dans le cadre des st
Page 97: QRVA 53 039 95 DO 2010201104063 Que
Page 101 and 102: QRVA 53 039 99 Afin de procéder à
Page 103 and 104: QRVA 53 039 101 DO 2010201104067 Qu
Page 105 and 106: QRVA 53 039 103 2. Le regroupement
Page 107 and 108: QRVA 53 039 105 Schéma des corresp
Page 109 and 110: QRVA 53 039 107 Réponse de la mini
Page 111 and 112: QRVA 53 039 109 Selon le jury de "P
Page 113 and 114: QRVA 53 039 111 En effet, en 2009,
Page 127 and 128: QRVA 53 039 125 Trois problèmes fe
Page 129 and 130: QRVA 53 039 127 Certaines gares fon
Page 131 and 132: QRVA 53 039 129 Fin 2010, on est d'
Page 133 and 134: QRVA 53 039 131 Ministre de l'Inté
Page 135 and 136: QRVA 53 039 133 En tenant compte é
Page 137 and 138: QRVA 53 039 135 Clôturée en 2010,
Page 141 and 142: QRVA 53 039 139 En cours d'élabora
Page 143 and 144: QRVA 53 039 141 2. Les divers point
Page 145 and 146: QRVA 53 039 143 2. Pour cette quest
Page 147 and 148: QRVA 53 039 145 Sur la base des ré
Page 149 and 150:
QRVA 53 039 147 2. Chaque accident
Page 151 and 152:
QRVA 53 039 149 7. Toutes les repri
Page 153 and 154:
QRVA 53 039 151 DO 2010201101248 Qu
Page 155 and 156:
QRVA 53 039 153 Les chauffeurs de t
Page 157 and 158:
QRVA 53 039 155 Réponse de la mini
Page 159 and 160:
QRVA 53 039 157 DO 2010201101886 Qu
Page 161 and 162:
QRVA 53 039 159 4. Il est obligatoi
Page 163 and 164:
QRVA 53 039 161 Les voleurs s'inté
Page 165 and 166:
QRVA 53 039 163 DO 2010201102297 Qu
Page 167 and 168:
QRVA 53 039 165 b) Quel est le dél
Page 169 and 170:
QRVA 53 039 167 Les montants mentio
Page 171 and 172:
QRVA 53 039 169 Étant donné son c
Page 173 and 174:
QRVA 53 039 171 3. Le Plan national
Page 175 and 176:
QRVA 53 039 173 - le développement
Page 177 and 178:
QRVA 53 039 175 DO 2010201103097 Qu
Page 179 and 180:
QRVA 53 039 177 Le Service public f
Page 181 and 182:
QRVA 53 039 179 Le tribunal se pron
Page 183 and 184:
QRVA 53 039 181 2. Au sein du SPF I
Page 185 and 186:
QRVA 53 039 183 2. Pour ce qui conc
Page 187 and 188:
QRVA 53 039 185 2. M'est-il possibl
Page 189 and 190:
QRVA 53 039 187 - Des 140 télétra
Page 191 and 192:
QRVA 53 039 189 Direction général
Page 193 and 194:
QRVA 53 039 191 - la plurinationali
Page 195 and 196:
QRVA 53 039 193 De même, l'enregis
Page 197 and 198:
QRVA 53 039 195 3. Combien de contr
Page 199 and 200:
QRVA 53 039 197 Je me permets de re
Page 201 and 202:
QRVA 53 039 199 Dans l'arrêt Brass
Page 203 and 204:
QRVA 53 039 201 3. Quelles sont les
Page 205 and 206:
QRVA 53 039 203 Le législateur n'a
Page 207 and 208:
QRVA 53 039 205 Code cessation 1 /
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
QRVA 53 039 211 Je suis interpellé
Page 215 and 216:
QRVA 53 039 213 11. Pour chaque ann
Page 217 and 218:
QRVA 53 039 215 2. Je peux vous app
Page 219 and 220:
QRVA 53 039 217 La compréhension d
Page 221 and 222:
QRVA 53 039 219 Tableau 2: Évoluti
Page 223 and 224:
QRVA 53 039 221 1° l'article 74 du
Page 225 and 226:
QRVA 53 039 223 DO 2010201104092 Qu
Page 227 and 228:
QRVA 53 039 225 La réglementation
Page 229 and 230:
QRVA 53 039 227 - l'optimalisation
Page 231 and 232:
QRVA 53 039 229 Parallèlement à t
Page 233 and 234:
QRVA 53 039 231 En 2010, un seul ca
Page 235 and 236:
QRVA 53 039 233 C'est l'arrêt DELO
Page 237 and 238:
QRVA 53 039 235 DO DO II. Sommaire
Page 239 and 240:
QRVA 53 039 237 DO DO Date Datum Qu
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245:
show all

Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?