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88 QRVA 53 039 DO 2010201104059 Question n° 484 de monsieur le député David Geerts du 17 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Service Reizigers Dispatching Voyageurs. - Rôle central des voyageurs. (QO 5297) Le rapport annuel 2010 du Médiateur de la SNCB fait état de respectivement 2.357 et 665 plaintes concernant les retards et les suppressions de trains. Il appartient à Traffic Control (TC), le contrôleur du trafic d'Infrabel, chargé de contrôler la ponctualité des trains, et au service Reizigers Dispatching Voyageurs de la SNCB (RDV), qui défend les intérêts des voyageurs, de prendre les mesures appropriées pour résoudre ces problèmes. Dans la pratique, il s'avère que le TC a toujours le dernier mot. Il en résulte parfois que les trains partent ponctuellement à l'heure sans attendre une dizaine de voyageurs pour leur permettre d'avoir leur correspondance. Comment peut-on donner plus de poids au service Reizigers Dispatching Voyageurs, de sorte que le voyageur occupe à nouveau une position centrale et pas le matériel roulant? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 17 août 2011, à la question n° 484 de monsieur le député David Geerts du 17 août 2011 (N.): En principe, le Reizigers Dispatching Voyageurs (RDV) et le Traffic Control (TC) appliquent les mêmes directives. En cas de perturbation du trafic des trains, ils agissent dans l'intérêt de la plupart des voyageurs. Des décisions prises dans l'intérêt de clients préjudiciés d'une gare ou d'un train bien précis, peuvent déclencher des réactions en chaîne au niveau des retards, avec in fine des nuisances pour un nombre bien plus élevé de voyageurs. Nonobstant le fait que des voyageurs pouraient encourir un retard dans les trains suivants, un certain nombre de clients se trouvent également dans le train retenu en gare pour assurer une correspondance, lesquels peuvent ensuite avoir besoin d'une correspondance avec un train ou un bus. C'est le régulateur de ligne au sein du Traffic Control qui prend la décision en final, car il a une vision globale du trafic des trains sur une ligne, et qu'il peut estimer les éventuelles conséquences de la rétention d'un train sur des autres trains. DO 2010201104059 Vraag nr. 484 van de heer volksvertegenwoordiger David Geerts van 17 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - De dienst Reizigers Dispatching Voyageurs. - Een centrale rol voor de reizigers (MV 5297). ln het jaarverslag 2010 van de Ombudsman Rail van de NMBS zijn er heel wat klachten over vertragingen of afschaffingen van treinen. Respectievelijk 2357 en 665. Traffic Control (TC) de verkeersleider van Infrabel, die over de stiptheid van de treinen moet waken en Reizigers Dispatching Voyageurs van NMBS (RDV), die opkomt voor de belangen van de reizigers moet hieromtrent samen gepaste maatregelen vinden. ln de praktijk blijkt dat TC altijd het laatste woord heeft. Hierdoor wachten soms treinen niet op een tiental reizigers zodat zij hun aansluiting zouden halen, maar vertrekt de trein statisch op tijd. Hoe kan men de dienst Reizigers Dispatching Voyageurs meer laten doorwegen zodat de reiziger terug centraal komt te staan en niet het rollend materieel op zich? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 17 augustus 2011, op de vraag nr. 484 van de heer volksvertegenwoordiger David Geerts van 17 augustus 2011 (N.): In principe passen Reizigers Dispatching Voyageurs (RDV) en Traffic Control (TC) dezelfde richtlijnen toe. Bij verstoord treinverkeer beslist men in het belang van het grootste deel van de reizigers. Beslissingen genomen in het belang van een aantal gedupeerde reizigers in een welbepaald station of van een welbepaalde trein, kunnen kettingreacties van vertragingen doen ontstaan waardoor uiteindelijk veel meer reizigers hinder ondervinden. Niet alleen kunnen reizigers in volgende treinen vertraging oplopen, er zitten in de trein die opgehouden wordt in een station om aansluiting te verzekeren ook tal van reizigers, die verderop een aansluiting met trein of bus kunnen nodig hebben. De lijnregelaar bij Traffic Control heeft het laatste woord omdat hij een globaal overzicht heeft van al het treinverkeer op een lijn en kan inschatten wat de eventuele gevolgen zouden zijn van het toekennen van een extra wachttijd aan een trein voor andere treinen. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 89 Dans le cadre des statistiques en matière de ponctualité, le nombre de correspondances réalisées dans les principales gares est suivi par Infrabel. En cas d'augmentation sensible du nombre de correspondances ratées, il est examiné avec la SNCB si des adaptations sont possibles, sans qu'il soit créé un effet boule de neige au niveau des retards. DO 2010201104060 Question n° 485 de monsieur le député Steven Vandeput du 24 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Fermeture éventuelle des gares de Bruxelles- Congrès et Bruxelles-Chapelle (QO 5080). La SNCB envisage de fermer les gares de Bruxelles- Congrès et Bruxelles-Chapelle. Elle espère ainsi améliorer la ponctualité des trains sur la jonction Nord-Midi. L'incidence de cette double fermeture sur les voyageurs concernés ainsi que sur le trafic ferroviaire est à l'étude. En octobre 2009, le nombre de voyageurs embarquant à Bruxelles-Congrès par jour ouvrable a été évalué à 1187. Pour Bruxelles-Chapelle, ce nombre n'était que de 54. En 2007, le nombre de ces voyageurs s'élevait encore, respectivement, à 3393 et 1696. 1. Combien ces voyageurs étaient-ils à Bruxelles- Congrès et Bruxelles-Chapelle selon les recensements effectués en 2010? 2. Comment le net recul du nombre de voyageurs à Bruxelles-Chapelle (leur nombre en 2009 ne représentait plus que 2,7% de leur nombre en 2007) et, dans une moindre mesure, à Bruxelles-Congrès s'explique-t-il? 3. a) Où en est l'étude ayant trait à l'incidence de la fermeture de ces deux gares sur les voyageurs concernés et sur le trafic ferroviaire? In het kader van de stiptheidstatistieken wordt het aantal gerealiseerde aansluitingen in de voornaamste overstapstations door Infrabel opgevolgd. Bij een sterke stijging van het aantal gemiste aansluitingen wordt samen met de NMBS nagegaan of aanpassingen mogelijk zijn, zonder een sneeuwbaleffect van vertragingen te creëren. DO 2010201104060 Vraag nr. 485 van de heer volksvertegenwoordiger Steven Vandeput van 24 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Mogelijke sluiting van de stations Brussel-Congres en Brussel-Kapellekerk (MV 5080). De NMBS overweegt om de treinstations Brussel-Congres en Brussel-Kapellekerk te sluiten. Daarmee hoopt NMBS de stiptheid op de Noord-Zuidas op te krikken. Momenteel wordt onderzocht welke impact de sluiting van die stations zal hebben voor de betrokken reizigers en voor het treinverkeer. In oktober 2009 werden in Brussel-Congres 1187 opstappers per weekdag geteld. Voor Brussel-Kapellekerk waren dit er slechts 54. In 2007 waren dit er nog respectievelijk 3393 en 1696. 1. Hoeveel opstappers waren er volgens de reizigerstellingen van 2010 in de stations Brussel-Congres en Brussel- Kapellekerk? 2. Hoe valt de sterke terugval in het aantal reizigers in het station van Brussel-Kapellekerk (in 2009 nog slechts 2,7% van het aantal opstappers in 2007) en in mindere mate Brussel-Congres te verklaren? 3. a) Hoe staat het met het onderzoek naar de impact van de sluiting van beide stations op de betrokken reizigers en op het treinverkeer? b) Les résultats de cette étude sont-ils déjà disponibles? b) Zijn er al resultaten beschikbaar? c) Dans la négative, quand devraient-ils l'être? c) Zo neen, wanneer worden die verwacht? d) Qui réalise cette étude d'incidence? d) Door wie wordt het onderzoek uitgevoerd? 4. Quelles solutions de rechange envisage-t-on pour les 4. Welke alternatieven voor de reizigers worden onder- voyageurs? zocht? 5. Certaines de ces solutions de rechange envisageables 5. Is er overleg met de MIVB of met anderen over moge- sont-elles l'objet d'une concertation avec la STIB ou d'autres sociétés de transport public? lijke alternatieven? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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