Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

QRVA 53 039 81
Il est exact que la SNCB éprouve encore des difficultés
pour transmettre les informations de base du dispatching
voyageurs à l'accompagnateur de trains. Parfois, il est
effectivement difficile de récupérer ces informations ou
d'identifier la cause primaire, surtout si l'intervention d'un
tiers (service de secours, parquet...), d'un service technique
spécialisé (dépanneur de matériel, service caténaires), ou
l'envoi d'engins de secours sont requis, ou si un train impliqué
dans un incident se situe dans une zone où la communication
par GSM n'est pas optimale.
La SNCB insiste auprès de son personnel pour qu'un premier
message soit envoyé aussi rapidement que possible,
qui sera adapté en fonction du déroulement des événements.
La SNCB développe actuellement une application
informatique qui doit pouvoir accélérer l'échange d'informations
en temps réel entre les différents services.
5. Le Traffic Control est responsable du détournement
des trains en fonction de la disponibilité de l'infrastructure.
Le Traffic Control prend cette décision en concertation
avec les opérateurs voie, qui doivent vérifier si le conducteur
de trains dispose bien de la connaissance de ligne
requise.
DO 2010201104055
Question n° 480 de monsieur le député Josy Arens du
23 août 2011 (Fr.) à la ministre de la Fonction
publique et des Entreprises publiques:
SNCB. - La centralisation des services d'accompagnement
des trains internationaux (QO 5304).
Les accompagnateurs de train internationaux du dépôt
d'Arlon ont appris au début du mois de mai 2011 que la
série sur laquelle ils travaillent, la série I-ARL, serait supprimée
en décembre 2011.
Peu d'informations leur ont été transmises sur les raisons
de cette décision. Il semblerait que la SNCB souhaite centraliser
les services d'accompagnement des trains internationaux
à Bruxelles.
L'argument est flou. Autant que l'avenir des accompagnateurs
de train du dépôt d'Arlon qui attendent toujours des
précisions sur les alternatives professionnelles qui leur
seront proposées et s'étonnent de la brutalité de la décision
de la SNCB. En effet, d'autres séries ont déjà été supprimées
à liège et à Ostende notamment mais ces disparitions
se sont faites au rythme des départs à la retraite des agents
concernés et non dans le semestre suivant la décision de la
direction.
Het klopt dat de NMBS nog moeilijkheden heeft om de
basisinformatie door te sturen van de reizigersdispatching
naar de treinbegeleider. Soms is het effectief moeilijk om
deze informatie te achterhalen of om de primaire oorzaak
te achterhalen, vooral indien de tussenkomst van een derde
(hulpdienst, parket...), van een gespecialiseerde technische
dienst (depanneerder van materieel, dienst bovenleiding)
of de verzending van hulpvoertuigen vereist is of als een
trein die bij een incident betrokken raakt zich in een zone
bevindt waar het GSM-bereik niet optimaal is.
De NMBS dringt er bij haar personeel op aan dat er zo
snel mogelijk een eerste bericht zou worden verzonden, dat
aangepast wordt in functie van het verdere verloop van de
gebeurtenissen. Momenteel ontwikkelt de NMBS een
informaticatoepassing die de real time-uitwisseling van
informatie tussen de verschillende diensten moet versnellen.
5. Traffic Control is verantwoordelijk voor de omleiding
van treinen in functie van de beschikbaarheid van de infrastructuur.
Traffic Control neemt deze beslissing in overleg
met de spooroperatoren die moeten nagaan of de treinbestuurder
over de nodige lijnkennis beschikt.
DO 2010201104055
Vraag nr. 480 van de heer volksvertegenwoordiger Josy
Arens van 23 augustus 2011 (Fr.) aan de minister
van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven:
NMBS. - Centralisatie van de diensten van de treinbegeleiders
op internationale treinen (MV 5304).
De treinbegeleiders op internationale treinen van het
depot in Aarlen vernamen begin mei 2011 dat de I-ARLreeks
waarin zij werken in december 2011 zal worden
geschrapt.
Ze kregen echter maar weinig informatie over de redenen
voor die beslissing. Naar verluidt zou de NMBS de begeleidingsdiensten
voor de internationale treinen in Brussel
willen centraliseren.
Het is onduidelijk wat de argumenten daarvoor zijn, net
zoals het onduidelijk is wat de toekomst brengt voor de
treinbegeleiders van het depot in Aarlen; zij wachten nog
altijd op nadere informatie over de professionele alternatieven
die hun zullen worden aangeboden, en zijn onthutst
door de brutale wijze waarop de NMBS deze beslissing
nam. Er werden wel al reeksen geschrapt, in Luik en in
Oostende, maar die jobs verdwenen naargelang dat de
betrokken personeelsleden met pensioen gingen, niet in het
semester dat volgde op de beslissing van de directie.
CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010
2011
KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE