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106 QRVA 53 039 Les grands défis en matière de mobilité ne manquent pas pour Bruxelles et le Groupe SNCB joue un rôle majeur en la matière. Songeons par exemple au futur RER prévu en 2019 et qui permettra de désengorger et d'améliorer grandement la mobilité. le dossier est là mais les intentions et les décisions du Groupe SNCB en la matière demeurent floues. Quid du nombre de gares RER par exemple? Evidemment, tout cela nécessite des discussions et un dialogue nourri entre la SNCB, les trois Régions et le gouvernement fédéral. Mais les enjeux dépassent le cadre bruxellois car l'avenir du rail belge dépend également de l'évolution des grands chantiers ferroviaires bruxellois. Je pense principalement à la jonction nord-midi et à la question de son élargissement qui apparaît indispensable si l'on souhaite développer l'offre et le nombre de navetteurs. Sur ce dossier également, les zones d'ombre persistent: quel chantier et quelles conséquences pour le tissu urbain bruxellois? 1. a) Sur la jonction nord-midi: où en est-on précisément dans ce dossier? b) En est-on toujours au stade de la réflexion ou une décision formelle a-t-elle été prise? c) Le cas échéant, vers quelle forme de chantier se diriget-on (ciel ouvert; autre?)? 2. a) Même question quant au futur RER; ou en est-on au niveau du Groupe SNCB? b) Les demandes exprimées par la Région bruxelloise quant au nombre de gares et points d'arrêt ont-elles été entendues par l'Entreprise publique? 3. Quid du projet architectural concernant la gare du midi? 4. Quid du financement de ces projets: la situation financière difficile de la SNCB remet-elle en question ces projets importants? 5. Malgré la situation politique, pourriez-vous redonner une impulsion positive au dialogue nécessaire pour l'ensemble de ces projets entre le Groupe SNCB, les Régions et l'État fédéral? Brussel staat voor talloze uitdagingen op het stuk van de mobiliteit en de NMBS-groep vervult ter zake een belangrijke rol. Denken we bijvoorbeeld aan het tegen 2019 geplande GEN, dat zal zorgen voor een veel vlotter verkeer en een sterk verbeterde mobiliteit. Het dossier ligt ter tafel, maar over de intenties en de beslissingen van de NMBSgroep heerst onduidelijkheid. Wat met het aantal GEN-stations bijvoorbeeld? Het spreekt voor zich dat een en ander uitgebreid besproken moet worden in een dialoog tussen de NMBS, de drie gewesten en de federale regering. Het belang van die vraagstukken beperkt zich echter niet tot Brussel, want ook de toekomst van het Belgische spoor hangt af van de evolutie van de grote spoorprojecten in Brussel. Ik denk dan in de eerste plaats aan de Noord-Zuidverbinding en aan de vraag of die verbinding, die noodzakelijk lijkt indien men een groter aanbod en meer pendelaars wil, zal worden uitgebouwd. Ook met betrekking tot dit dossier blijft er onduidelijkheid bestaan: wat voor een bouwplaats wordt het en wat zullen de gevolgen zijn voor het Brusselse stedelijke weefsel? 1. a) Wat is de precieze stand van zaken in het dossier van de Noord-Zuidverbinding? b) Zit men nog in de reflectiefase of werd er al een formele beslissing genomen? c) Zo ja, welk type bouwplaats zal er worden ingericht (openluchtbouwplaats, andere)? 2. a) Zelfde vraag met betrekking tot het toekomstige GEN: hoe ver staat de NMBS-Groep op dit vlak? b) Zal de spoormaatschappij ingaan op de vraag van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest met betrekking tot het aantal stations en stopplaatsen? 3. Hoe staat het met het architectuurproject voor het station Brussel-Zuid? 4. Hoe zullen deze projecten worden gefinancierd; komen deze belangrijke projecten op de helling te staan vanwege de moeilijke financiële situatie van de NMBS? 5. De politieke situatie is nu niet makkelijk, maar zou u toch een nieuwe positieve impuls kunnen geven aan de noodzakelijke dialoog tussen de NMBS-Groep, de gewesten en de federale overheid met betrekking tot al die projecten? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 107 Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 25 août 2011, à la question n° 494 de madame la députée Karine Lalieux du 25 août 2011 (Fr.): 1. Jonction Nord-Midi: 1. Noord-Zuidverbinding: Les études préalables sont toujours en cours. Il s'agit d'une évaluation très large et très approfondie des enjeux: distribution géographique des besoins en mobilité, de la réponse que le mode de transport ferroviaire peut apporter à ces besoins, de la capacité nécessaire en infrastructures ferroviaires dans l'axe de la Jonction Nord-Midi et dans la Région bruxelloise; mais aussi études préparatoires des principales alternatives constructives avec comparaisons tant sur le plan technique que dans les domaines urbanistiques et environnementaux. Infrabel s'orientera vers telle ou telle type d'infrastructure après avoir également consulté les principaux stakeholders dont la Région. L'intention d'Infrabel est d'aboutir à une proposition à la fois efficace par rapport aux besoins et la plus intégrée possible au tissu urbain. Evidemment, tout dépendra également des moyens d'investissements disponibles dans le futur plan d'investissement 2013-2025. 2. RER: 2. GEN: L'extension des infrastructures ferroviaires se poursuit conformément à l'accord de coopération de 2001 et aux différents permis d'urbanisme délivrés. La problématique des points d'arrêt demandés par la Région bruxelloise est traitée au sein de la Commission RER créée par la convention RER et sous la présidence du cabinet du secrétaire d'État à la Mobilité. Aucun accord définitif n'a été pris à ce jour entre les instances représentées au sein de cette commission. Plusieurs points d'arrêt nouveaux ont toutefois déjà été créés ou sont en cours de réalisation, dans le cadre de l'accord de coopération existant: Bruxelles-Ouest, Vivier d'Oie, Arcades, Germoir et Anderlecht. Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 25 augustus 2011, op de vraag nr. 494 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Karine Lalieux van 25 augustus 2011 (Fr.): De voorafgaande studies zijn nog niet afgerond. De analyse die gemaakt wordt, is zeer uitgebreid en gedetailleerd. Zowel de geografische verspreiding van de mobiliteitsbehoeften, de rol die de trein kan spelen om die behoeften het hoofd te bieden als de benodigde capaciteit van de spoorweginfrastructuur in de Noord-Zuidverbinding en in het Brusselse Gewest worden onder de loep genomen. Daarnaast worden er ook voorbereidende studies uitgevoerd over de belangrijkste constructiealternatieven waarbij zowel op technisch, stedelijk als milieuvlak vergelijkingen worden gemaakt. Infrabel zal pas een keuze maken nadat er overleg werd gepleegd met de belangrijkste stakeholders waaronder het Gewest. Infrabel wil vooral een efficiënt voorstel dat voldoet aan de noden en dat zo goed mogelijk past in het stadsweefsel. Dit alles hangt natuurlijk af van de beschikbare investeringsmiddelen in het toekomstig investeringsplan 2013-2025. De uitbreiding van de spoorweginfrastructuur verloopt conform het samenwerkingsakkoord uit 2001 en de verschillende afgeleverde stedenbouwkundige vergunningen. De problematiek van de stopplaatsen die het Brusselse Gewest vraagt, komen aan bod in de GEN-commissie die door de GEN-overeenkomst werd opgericht en onder het voorzitterschap ligt van het kabinet van de staatssecretaris van Mobiliteit. Tot op heden hebben de instanties die vertegenwoordigd zijn in deze commissie nog geen definitief akkoord gesloten. In het kader van de bestaande samenwerkingsovereenkomst werden er wel al meerdere nieuwe stopplaatsen ingericht en een aantal andere zijn nog in uitvoering: Brussel-West, Diesdelle, Arcaden, Mouterij, Anderlecht. 3. Projet architectural à la gare du Midi: 3. Architecturaal project in het station Brussel- Zuid: Vu l'importance du projet d'extension des infrastructures ferroviaires de la Jonction, le projet architectural ne pourra être défini qu'en parfaite compatibilité avec lui. Des opportunités d'intégration et de coordination des phasages de réalisation sont à l'étude. Gezien de omvang van de uitbreidingswerken van de spoorweginfrastuctuur van de Noord-Zuidverbinding, moet het architecturaal project volledig afgestemd zijn op die werken. Er wordt voor het ogenblik bestudeerd hoe de uitvoeringsfasen gecoördineerd en geïntegreerd kunnen worden. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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