Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer
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52 QRVA 53 039<br />
C<strong>et</strong>te liaison directe, dont l'av<strong>en</strong>ir est <strong>en</strong> cours <strong>de</strong> discussion<br />
au sein <strong>de</strong> la SNCB, risque <strong>de</strong> disparaître. Sa suppression<br />
est <strong>en</strong>visagée pour trois motifs. Tout d'abord, elle pose<br />
<strong>de</strong>s problèmes <strong>de</strong> ponctualité dus aux possibilités limitées<br />
offertes par la gare <strong>de</strong> Maastricht <strong>en</strong> matière <strong>de</strong> r<strong>et</strong>ournem<strong>en</strong>t.<br />
Ensuite, l'Europe couvre 50 % <strong>de</strong>s pertes <strong>en</strong>g<strong>en</strong>drées<br />
par c<strong>et</strong>te liaison jusqu'à la fin <strong>de</strong> c<strong>et</strong>te année, après quoi la<br />
relation <strong>de</strong>vi<strong>en</strong>dra beaucoup trop onéreuse. Enfin, un problème<br />
linguistique se pose puisque la majorité <strong>de</strong>s conducteurs<br />
sont francophones <strong>et</strong> que pour pouvoir circuler aux<br />
Pays-Bas, ces membres du personnel doiv<strong>en</strong>t produire une<br />
attestation établissant qu'ils connaiss<strong>en</strong>t suffisamm<strong>en</strong>t le<br />
néerlandais.<br />
La ville néerlandaise <strong>de</strong> Maastricht est inquiète du proj<strong>et</strong><br />
<strong>de</strong> la SNCB <strong>de</strong> supprimer la liaison directe avec Bruxelles.<br />
Les responsables <strong>de</strong> la ville <strong>de</strong> Maastricht ont déclaré qu'ils<br />
était ess<strong>en</strong>tiel à leurs yeux <strong>de</strong> maint<strong>en</strong>ir c<strong>et</strong>te relation ferroviaire<br />
<strong>et</strong> <strong>de</strong> disposer d'une bonne liaison vers Liège <strong>et</strong><br />
Bruxelles. L'év<strong>en</strong>tuelle décision <strong>de</strong> suppression <strong>de</strong> la relation<br />
<strong>de</strong>vrait tomber dans quelque temps. Les chemins <strong>de</strong><br />
fer néerlandais (NS), la province <strong>et</strong> la commune <strong>de</strong> Maastricht<br />
se sont concertés début juin 2011 sur l'av<strong>en</strong>ir <strong>de</strong> la<br />
liaison. Les NS sont un interlocuteur <strong>de</strong> la SNCB.<br />
1. Quels sont les argum<strong>en</strong>ts avancés <strong>en</strong> faveur d'une suppression<br />
<strong>de</strong> la liaison ferroviaire directe Maastricht-Liège-<br />
Bruxelles?<br />
2. Quelles mesures peuv<strong>en</strong>t être prises, dans l'hypothèse<br />
d'un mainti<strong>en</strong>, pour améliorer la liaison ferroviaire directe<br />
Maastricht-Liège-Bruxelles sur le plan <strong>de</strong> la ponctualité, <strong>de</strong><br />
la r<strong>en</strong>tabilité <strong>et</strong> <strong>de</strong>s connaissances linguistiques du personnel<br />
<strong>de</strong> la SNCB?<br />
3. Quelles mesures <strong>de</strong> substitution seront prises dans<br />
l'hypothèse d'une suppression <strong>de</strong> la liaison ferroviaire<br />
directe Maastricht-Liège-Bruxelles?<br />
Réponse <strong>de</strong> la ministre <strong>de</strong> la Fonction publique <strong>et</strong> <strong>de</strong>s<br />
Entreprises publiques du 11 août 2011, à la question<br />
n° 460 <strong>de</strong> monsieur le député Tanguy Veys du 10 août<br />
2011 (N.):<br />
La SNCB communique ce qui suit: De NMBS <strong>de</strong>elt mee dat:<br />
Depuis 2006, un train IC direct était <strong>en</strong> service <strong>en</strong>tre<br />
Maastricht <strong>et</strong> Bruxelles. Pour ceci, une conv<strong>en</strong>tion a été<br />
conclue avec les chemins <strong>de</strong> fer néerlandais. La SNCB a,<br />
<strong>en</strong> accord avec les chemins <strong>de</strong> fer néerlandais, décidé <strong>de</strong> ne<br />
pas prolonger c<strong>et</strong>te conv<strong>en</strong>tion pour c<strong>et</strong>te liaison IC, car il<br />
y a régulièrem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s délais qui se produis<strong>en</strong>t sur c<strong>et</strong>te<br />
ligne qui perturb<strong>en</strong>t le trafic ferroviaire sévèrem<strong>en</strong>t.<br />
De NMBS buigt zich mom<strong>en</strong>teel echter over h<strong>et</strong> voortbestaan<br />
van <strong>de</strong> verbinding. De rechtstreekse treinverbinding<br />
Maastricht-Luik-Brussel dreigt dan ook te verdwijn<strong>en</strong>. Er<br />
wordt immers gedacht aan e<strong>en</strong> stopz<strong>et</strong>t<strong>en</strong> weg<strong>en</strong>s drie<br />
red<strong>en</strong><strong>en</strong>. De verbinding is e<strong>en</strong> probleemlijn qua stiptheid.<br />
Dat heeft te mak<strong>en</strong> m<strong>et</strong> <strong>de</strong> beperkte keermogelijkhed<strong>en</strong> in<br />
Maastricht. T<strong>en</strong> twee<strong>de</strong> past Europa voor <strong>de</strong> helft <strong>de</strong> verliez<strong>en</strong><br />
bij. Eind 2011 loopt dat af. In dat geval wordt <strong>de</strong> verbinding<br />
helemaal te duur. Tot slot is er e<strong>en</strong> taalprobleem.<br />
De treinbestuur<strong>de</strong>rs zijn in hoofdzaak Franstalig<strong>en</strong>. Om<br />
ook in Ne<strong>de</strong>rland te mog<strong>en</strong> rijd<strong>en</strong>, mo<strong>et</strong><strong>en</strong> ze e<strong>en</strong> attest<br />
hebb<strong>en</strong> waaruit blijkt dat ze voldo<strong>en</strong><strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlands k<strong>en</strong>n<strong>en</strong>.<br />
De Ne<strong>de</strong>rlandse stad Maastricht is dan ook bezorgd over<br />
<strong>de</strong> plann<strong>en</strong> van <strong>de</strong> NMBS om <strong>de</strong> rechtstreekse treinverbinding<br />
m<strong>et</strong> Brussel af te schaff<strong>en</strong>. Maastricht verklaar<strong>de</strong> "er<br />
alles aan geleg<strong>en</strong> te zijn <strong>de</strong> spoorverbinding op<strong>en</strong> te houd<strong>en</strong>.<br />
E<strong>en</strong> goe<strong>de</strong> verbinding m<strong>et</strong> Luik <strong>en</strong> Brussel is voor ons<br />
zeer belangrijk.". De beslissing over <strong>de</strong> ev<strong>en</strong>tuele afschaffing<br />
van <strong>de</strong> verbinding valt over <strong>en</strong>ige tijd. Begin juni 2011<br />
praatt<strong>en</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlandse Spoorweg<strong>en</strong> (NS), <strong>de</strong> provincie <strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> geme<strong>en</strong>te Maastricht m<strong>et</strong> elkaar over <strong>de</strong> toekomst van<br />
<strong>de</strong> verbinding. De NS is gesprekspartner van <strong>de</strong> NMBS.<br />
1. Wat is <strong>de</strong> motivatie om <strong>de</strong> rechtstreekse treinverbinding<br />
Maastricht-Luik-Brussel af te schaff<strong>en</strong>?<br />
2. Welke maatregel<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong>, behoud<strong>en</strong>s<br />
<strong>de</strong> afschaffing, om <strong>de</strong> rechtstreekse treinverbinding<br />
Maastricht-Luik-Brussel te verb<strong>et</strong>er<strong>en</strong> op vlak van stiptheid,<br />
r<strong>en</strong>dabiliteit <strong>en</strong> taalk<strong>en</strong>nis bij <strong>de</strong> NMBS-personeel?<br />
3. Welke altematieve maatregel<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
bij e<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>tuele afschaffing van <strong>de</strong> rechtstreekse<br />
treinverbinding Maastricht-Luik-Brussel?<br />
Antwoord van <strong>de</strong> minister van Ambt<strong>en</strong>ar<strong>en</strong>zak<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
Overheidsbedrijv<strong>en</strong> van 11 augustus 2011, op <strong>de</strong> vraag<br />
nr. 460 van <strong>de</strong> heer volksverteg<strong>en</strong>woordiger Tanguy<br />
Veys van 10 augustus 2011 (N.):<br />
Sinds 2006 reed er e<strong>en</strong> rechtstreeks IC-trein tuss<strong>en</strong> Maastricht<br />
<strong>en</strong> Brussel. Hiervoor was e<strong>en</strong> overe<strong>en</strong>komst geslot<strong>en</strong><br />
m<strong>et</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlandse Spoorweg<strong>en</strong>. De NMBS heeft, in<br />
overe<strong>en</strong>stemming m<strong>et</strong> <strong>de</strong> Ne<strong>de</strong>rlandse Spoorweg<strong>en</strong>, beslist<br />
<strong>de</strong>ze overe<strong>en</strong>komst voor <strong>de</strong>ze IC-verbinding ni<strong>et</strong> te verl<strong>en</strong>g<strong>en</strong>,<br />
aangezi<strong>en</strong> er zich regelmatig vertraging<strong>en</strong> voordo<strong>en</strong><br />
op <strong>de</strong>ze lijn die h<strong>et</strong> treinverkeer danig in <strong>de</strong> war stur<strong>en</strong>.<br />
CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010<br />
2011<br />
KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE