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22 QRVA 53 039 2. a) Après quatre ans de travaux, 32 ouvrages d'art sur 50 sont renouvelés ou modernisés, 8 passages à niveau ont été supprimés sur 24, 54 km de voie ont été modernisés sur 175, 3 courbes ont été rectifiées sur 10. Le tronçon Arlon- Sterpenich frontière a été entièrement modernisé et réélectrifié. Les grilles des voies des gares de Gembloux Nord, de Jemelle Nord et Jemelle Sud sont modernisés. La gare de Gembloux a été inaugurée en mai 2010. b) Les conclusions de l'étude relative au projet Eurocaprail, terminée en novembre 2005, ont établi le manque de pertinence de la construction d'un nouveau tronçon de ligne entre Ciney et Libramont eu égard au potentiel de voyageurs. c) Comme indiqué ci-avant, le projet de modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg a pour but de porter la vitesse des lignes le composant à 160 km/h partout où cela est raisonnablement. 3. La SNCB examine depuis deux ans avec ses partenaires les CFF, les CFL et la SNCF les différentes possibilités d'améliorer l'offre sur l'axe Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - Suisse, notamment par la mise en circulation de trains pendulaires sur l'axe. Les quatre partenaires ont mené conjointement différentes études pour évaluer l'opportunité d'une telle offre. Dans un premier temps, sur la base des informations de temps de parcours fournies par Infrabel suite à son étude sur le Pendolino, la SNCB a commandé, ensemble avec ses partenaires, une étude de marché internationale qui a été confiée au cabinet TNS Sofres. Celui-ci a remis ses résultats définitifs fin novembre 2009. Parallèlement à l'étude de marché, la SNCB a réalisé une étude économique interne sur base de coûts standards afin de vérifier si le projet est économiquement rentable. Le 12 novembre 2009, elle a présenté ses conclusions à son Conseil d'Administration. Sur base des résultats provisoires de l'étude de TNS Sofres et des premiers calculs économiques réalisés par la SNCB, il est apparu que le scénario du pendulaire, couplé avec l'utilisation de la LGV Est en France, est privilégié pour le transport international de voyageurs à longue distance. 2. a) Na vier jaar werken zijn 32 kunstwerken van de 50 vernieuwd of gemoderniseerd, 8 overwegen op 24 zijn afgeschaft, 54 kilometer van de 175,3 kilometer spoorlijn werd gemoderniseerd en drie van de tien bochten werden rechtgetrokken. Het lijnvak Arlon-Sterpenich werd compleet gemoderniseerd en geherelektrificeerd. Het zuid- en noordspoorrooster van Jemelle en het noordspoorrooster van Gembloux werden gemoderniseerd. Het station van Gembloux werd in mei 2010 ingehuldigd. b) De conclusies van de studie betreffende het project Eurocaprail, die voltooid werd in november 2005, hebben het gebrek aan relevantie aangetoond van de aanleg van een nieuw lijnstuk tussen Ciney en Libramont gezien het reizigerspotentieel. c) Zoals hiervoor uiteengezet, heeft het moderniseringsproject van de as Brussel-Luxemburg als doel de snelheid op de samenstellende lijnen, overal waar dat redelijkerwijs mogelijk is, op 160 km/h te brengen. 3. De NMBS onderzoekt sinds twee jaar samen met haar partners SBB, CFL en SNCF de verschillende mogelijkheden om het aanbod op de as Brussel-Luxemburg-Straatsburg-Zwitserland te verbeteren, in het bijzonder door het inleggen van kantelbaktreinen op die as. De vier partners hebben gezamenlijk ver-schillende studies uitgevoerd om de oppor-tuniteit van een dergelijk aanbod te beoordelen. In eerste instantie heeft de NMBS op basis van de informatie van Infrabel betreffende de rijtijden als gevolg van haar studie over de Pendolino, samen met haar partners een internationale marktstudie besteld, die werd toevertrouwd aan het bureau TNS Sofres. Dat bureau heeft zijn definitieve resultaten ingediend eind november 2009. Tegelijk met de marktstudie heeft de NMBS een interne economische studie uitgevoerd op basis van de standaardkosten om na te gaan of het project economisch rendabel is. Op 12 november 2009 heeft ze haar conclusies voorgesteld aan haar Raad van Bestuur. Op basis van de voorlopige resultaten van de studie van TNS Sofres en de eerste economische berekeningen van de NMBS, is gebleken dat het scenario van de kantelbaktreinen, gekoppeld aan het gebruik van de LGV Est in Frankrijk, de voorkeur geniet voor het internationaal vervoer van reizigers over lange afstand. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 23 Les quatre partenaires ont alors engagé un cabinet international afin de réaliser un business case initial à haut niveau qui prenait en compte les données/ hypothèses de chaque réseau aussi bien pour les revenus que pour les coûts. L'étude a été réalisée de début février à la mi-avril 2010. Les quatre partenaires ont pris connaissance de l'étude fin avril 2010. Les résultats de la dite étude ont été présentés aux organes de gestion de la SNCB en juin 2010. Sur base des résultats du business case initial à haut niveau réalisé en collaboration avec le cabinet externe, les partenaires ont décidé de poursuivre plus avant l'étude du projet de circulation avec du matériel pendulaire incluant Zürich comme destination. Il s'agit notamment d'étudier les aspects commerciaux, financiers et opérationnels du projet et de vérifier si le matériel peut être acquis ou mis à disposition à des conditions économiquement viables et être homologué pour circuler sur la LGV Est. Les partenaires ont signé un accord de confidentialité selon lequel toute information en rapport avec le projet (technique, commerciale, stratégique, financière) est confidentielle et ne peut être communiquée à un tiers jusqu'au 31 décembre 2011. Quant à Infrabel, son Conseil d'Administration a décidé le 28 janvier 2010 de réaliser les travaux nécessaires à l'exploitation d'un train pendulaire sur la ligne 162. Cette décision part de l'hypothèse que des trains pendulaires seront effectivement mis en oeuvre sur l'axe. La modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg fait l'objet d'une collaboration régulière entre la SNCB et Infrabel. Cette collaboration est établie à plusieurs niveaux selon la nature des problèmes. Les travaux nécessaires au pendolino seront réalisés sur chaque tronçon de ligne en même temps que les travaux de modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg. Sur quelques courts tronçons où les travaux de modernisation ont déjà été réalisés, il faudra procéder aux adaptations pour le pendolino dans un second temps. De vier partners hebben dan een internationaal bureau onder de arm genomen om een initiële business case op hoog niveau uit te werken die rekening houdt met de gegevens/hypothesen van elke netwerk zowel qua inkomsten als qua kosten. De studie werd gerealiseerd tussen begin februari en half april 2010. De vier partners hebben kennis genomen van de studie eind april 2010. De resultaten van die studie werden in juni 2010 voorgesteld aan de beheersorganen van de NMBS. Op basis van de resultaten van de initiële business case op hoog niveau die in samenwerking met het externe bureau werd uitgevoerd, hebben de partners beslist om de studie van het project inzake het verkeer met kantelbakmaterieel met Zürich als bestemming verder te zetten. Het gaat er in het bijzonder om de commerciële, financiële en operationele aspecten van het project te bestuderen en om na te gaan of het materieel kan worden aangekocht of ter beschikking kan worden gesteld tegen economisch leefbare voorwaarden en kan worden gehomologeerd om te rijden op de LGV Est. De partners hebben een confidentialiteitsakkoord ondertekend volgens hetwelke elke informatie met betrekking tot het project (technisch, commercieel, strategische en financieel) vertrouwelijk is en niet mag meegedeeld worden aan derden tot 31 december 2011. Wat Infrabel betreft, haar Raad van Bestuur heeft op 28 januari 2010 beslist de nodige werken uit te voeren voor de exploitatie van een kantelbaktrein op lijn 162. Deze beslissing vertrekt van de hypothese dat effectief de kantelbaktreinen op de as zullen worden ingezet. De modernisering van de as Brussel-maakt deel uit van een regelmatige samenwerking tussen de NMBS en Infrabel. Die samenwerking bestaat op verschillende niveaus al naargelang de aard van de problemen. De werken die nodig zijn voor de pendolino zullen op elk lijnstuk tegelijk met de moderniseringswerken van de as Brussel-Luxemburg worden uitgevoerd. Op enkele korte lijnstukken waar de moderniseringswerken al voltooid zijn, zullen in een tweede fase aanpassingen voor de pendolino moeten worden uitgevoerd. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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