Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

More documents

Recommendations

Info

80 QRVA 53 039 Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 23 août 2011, à la question n° 479 de madame la députée Minneke De Ridder du 23 août 2011 (N.): 1. Le 21 juin 2011 à 07h39 , un signal est tombé en panne entre Lier et Kontich. Ce dérangement a en outre entraîné la fermeture d'un certain nombre de passages à niveau, de sorte que des mesures de sécurité ont dû être prises. Pour permettre au technicien venu sur place de lever le dérangement, les trains ont dans la mesure du possible été détournés localement. Le train que vous citez n'a pu être détourné que via Antwerpen-Berchem. Ce train est de ce fait arrivé à Bruxelles-Nord avec 31 minutes de retard. 2. Ce train n'a pas été "dévoyé", mais a consciemment été détourné parce qu'il y avait un problème. Cela se fait régulièrement en cas de dérangements et d'incidents, lorsqu'une ou plusieurs voies sont bloquées. Il est impossible de fournir des chiffres exacts en la matière. 3. Les trains IC font durant la journée entière des allerretour entre deux gares de destination où du personnel des trains et du matériel peuvent être rapidement mis en oeuvre. Pour hypothéquer au minimum la ponctualité des parcours suivants, il a été décidé de ne pas faire circuler le train au-delà de Bruxelles-Nord, et de là de le faire repartir jusqu'à Turnhout. Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 23 augustus 2011, op de vraag nr. 479 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Minneke De Ridder van 23 augustus 2011 (N.): 1. Op 21 juni 2011 raakte om 07.39 u. een sein tussen Lier en Kontich gestoord. Deze storing zorgde er eveneens voor dat een aantal overwegen dicht bleven, waardoor een aantal veiligheidsmaatregelen dienden genomen te worden. Om de ter plaatse gekomen technicus toe te laten het euvel te herstellen, werden in de mate van het mogelijke, treinen lokaal omgeleid. De trein die u aanhaalt, kon enkel omgeleid worden via Antwerpen-Berchem. Deze trein kwam hierdoor met 31 minuten vertraging in Brussel- Noord aan. 2. Deze trein is niet "verkeerd" gereden, maar bewust omgeleid omdat er een probleem was. Dit gebeurt regelmatig bij storingen en incidenten als één of meerdere sporen versperd zijn. Het is onmogelijk om hierover exacte cijfers te verstrekken. 3. IC-treinen rijden de hele dag heen en weer tussen 2 bestemmingsstations waar het treinpersoneel en - materieel snel terug ingezet wordt. Om de stiptheid van de volgende ritten zo min mogelijk te hypothekeren, werd besloten om de trein niet verder te laten rijden dan Brussel-Noord en hem van daaruit terug naar Turnhout te laten rijden. 4. L'information aux voyageurs est de la compétence: 4. De reizigersinformatie valt onder de bevoegdheid van: - d'Infrabel pour les gares (speakers, annonceurs ...); - Infrabel voor de stations (speakers, aankondigers ...); - de la SNCB dans les trains. - de NMBS in de treinen. En cas de perturbation sérieuse du trafic ou de retards Bij aanzienlijke verstoring van het verkeer of aanzien- importants, l'accompagnateur de trains reçoit via un SMS lijke vertraging ontvangt de treinbegeleider via een SMS du dispatching voyageurs l'information qu'il doit transmet- van de reizigersdispatching de informatie die hij moet tre aux voyageurs. Cette information lui permet de fournir doorgeven aan de reizigers. Deze informatie stelt hem in si connues, des explications quant à la cause, à la nature et staat om indien gekend, toelichting te geven bij de oorzaak, aux conséquences du retard, et de prévoir quand l'incident de aard en de gevolgen van de vertraging en om te voor- à l'origine du retard sera levé. spellen wanneer het incident dat de aanleiding vormt voor de vertraging verholpen zal zijn. En cas d'absence d'une telle communication, l'accompa- Bij gebrek aan dergelijke communicatie, kan de treinbegnateur de trains peut consulter son appareil IBIS portable geleider zijn draagbaar IBIS-toestel raadplegen en kan hij et rechercher des informations sur Railtime. proberen informatie te zoeken op Railtime. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 81 Il est exact que la SNCB éprouve encore des difficultés pour transmettre les informations de base du dispatching voyageurs à l'accompagnateur de trains. Parfois, il est effectivement difficile de récupérer ces informations ou d'identifier la cause primaire, surtout si l'intervention d'un tiers (service de secours, parquet...), d'un service technique spécialisé (dépanneur de matériel, service caténaires), ou l'envoi d'engins de secours sont requis, ou si un train impliqué dans un incident se situe dans une zone où la communication par GSM n'est pas optimale. La SNCB insiste auprès de son personnel pour qu'un premier message soit envoyé aussi rapidement que possible, qui sera adapté en fonction du déroulement des événements. La SNCB développe actuellement une application informatique qui doit pouvoir accélérer l'échange d'informations en temps réel entre les différents services. 5. Le Traffic Control est responsable du détournement des trains en fonction de la disponibilité de l'infrastructure. Le Traffic Control prend cette décision en concertation avec les opérateurs voie, qui doivent vérifier si le conducteur de trains dispose bien de la connaissance de ligne requise. DO 2010201104055 Question n° 480 de monsieur le député Josy Arens du 23 août 2011 (Fr.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - La centralisation des services d'accompagnement des trains internationaux (QO 5304). Les accompagnateurs de train internationaux du dépôt d'Arlon ont appris au début du mois de mai 2011 que la série sur laquelle ils travaillent, la série I-ARL, serait supprimée en décembre 2011. Peu d'informations leur ont été transmises sur les raisons de cette décision. Il semblerait que la SNCB souhaite centraliser les services d'accompagnement des trains internationaux à Bruxelles. L'argument est flou. Autant que l'avenir des accompagnateurs de train du dépôt d'Arlon qui attendent toujours des précisions sur les alternatives professionnelles qui leur seront proposées et s'étonnent de la brutalité de la décision de la SNCB. En effet, d'autres séries ont déjà été supprimées à liège et à Ostende notamment mais ces disparitions se sont faites au rythme des départs à la retraite des agents concernés et non dans le semestre suivant la décision de la direction. Het klopt dat de NMBS nog moeilijkheden heeft om de basisinformatie door te sturen van de reizigersdispatching naar de treinbegeleider. Soms is het effectief moeilijk om deze informatie te achterhalen of om de primaire oorzaak te achterhalen, vooral indien de tussenkomst van een derde (hulpdienst, parket...), van een gespecialiseerde technische dienst (depanneerder van materieel, dienst bovenleiding) of de verzending van hulpvoertuigen vereist is of als een trein die bij een incident betrokken raakt zich in een zone bevindt waar het GSM-bereik niet optimaal is. De NMBS dringt er bij haar personeel op aan dat er zo snel mogelijk een eerste bericht zou worden verzonden, dat aangepast wordt in functie van het verdere verloop van de gebeurtenissen. Momenteel ontwikkelt de NMBS een informaticatoepassing die de real time-uitwisseling van informatie tussen de verschillende diensten moet versnellen. 5. Traffic Control is verantwoordelijk voor de omleiding van treinen in functie van de beschikbaarheid van de infrastructuur. Traffic Control neemt deze beslissing in overleg met de spooroperatoren die moeten nagaan of de treinbestuurder over de nodige lijnkennis beschikt. DO 2010201104055 Vraag nr. 480 van de heer volksvertegenwoordiger Josy Arens van 23 augustus 2011 (Fr.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Centralisatie van de diensten van de treinbegeleiders op internationale treinen (MV 5304). De treinbegeleiders op internationale treinen van het depot in Aarlen vernamen begin mei 2011 dat de I-ARLreeks waarin zij werken in december 2011 zal worden geschrapt. Ze kregen echter maar weinig informatie over de redenen voor die beslissing. Naar verluidt zou de NMBS de begeleidingsdiensten voor de internationale treinen in Brussel willen centraliseren. Het is onduidelijk wat de argumenten daarvoor zijn, net zoals het onduidelijk is wat de toekomst brengt voor de treinbegeleiders van het depot in Aarlen; zij wachten nog altijd op nadere informatie over de professionele alternatieven die hun zullen worden aangeboden, en zijn onthutst door de brutale wijze waarop de NMBS deze beslissing nam. Er werden wel al reeksen geschrapt, in Luik en in Oostende, maar die jobs verdwenen naargelang dat de betrokken personeelsleden met pensioen gingen, niet in het semester dat volgde op de beslissing van de directie. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
Page 1 and 2:
QRVA 53 039 CHAMBRE DES REPRÉSENTA
Page 3 and 4:
QRVA 53 039 1 bqr document 039 - 53
Page 5 and 6:
QRVA 53 039 3 Liste clôturée le 0
Page 7 and 8:
QRVA 53 039 5 1. a) et b) En annexe
Page 9 and 10:
QRVA 53 039 7 DO 2010201102240 Ques
Page 11 and 12:
QRVA 53 039 9 - En mars 2011, l'ONE
Page 13 and 14:
QRVA 53 039 11 Ministre du Climat e
Page 15 and 16:
QRVA 53 039 13 DO 2010201103593 Que
Page 17 and 18:
QRVA 53 039 15 2. Les gestionnaires
Page 19 and 20:
QRVA 53 039 17 Le texte de Cancun p
Page 21 and 22:
QRVA 53 039 19 Aucune décision for
Page 23 and 24:
QRVA 53 039 21 1. a) Au vu des diff
Page 25 and 26:
QRVA 53 039 23 Les quatre partenair
Page 27 and 28:
QRVA 53 039 25 Réponse de la minis
Page 29 and 30:
QRVA 53 039 27 Pour le site d'Ouden
Page 31 and 32: QRVA 53 039 29 À Liège, le coût
Page 33 and 34: QRVA 53 039 31 d) Combien de gares
Page 35 and 36: QRVA 53 039 33 d) Un inventaire des
Page 37 and 38: QRVA 53 039 35 4. La SNCB Holding e
Page 39 and 40: QRVA 53 039 37 Les principales caus
Page 41 and 42: QRVA 53 039 39 En moyenne, le nombr
Page 43 and 44: QRVA 53 039 41 En plus d'une sécur
Page 45 and 46: QRVA 53 039 43 Le document énumèr
Page 47 and 48: QRVA 53 039 45 DO 2010201103028 Que
Page 49 and 50: QRVA 53 039 47 La procédure lancé
Page 53 and 54: QRVA 53 039 51 Réponse de la minis
Page 55 and 56: QRVA 53 039 53 La cause principale
Page 57 and 58: QRVA 53 039 55 2. et 3. Les chiffre
Page 59 and 60: QRVA 53 039 57 Les voitures M4, M5
Page 67 and 68: QRVA 53 039 65 Dans le cadre de l'a
Page 77 and 78: QRVA 53 039 75 Il reste enfin la r
Page 79 and 80: QRVA 53 039 77 Avec l'architecte Je
Page 81: QRVA 53 039 79 À cette même péri
Page 87 and 88: QRVA 53 039 85 3. a) Sur la base de
Page 91 and 92: QRVA 53 039 89 Dans le cadre des st
Page 99 and 100: QRVA 53 039 97 b) Était-il déjà
Page 101 and 102: QRVA 53 039 99 Afin de procéder à
Page 103 and 104: QRVA 53 039 101 DO 2010201104067 Qu
Page 105 and 106: QRVA 53 039 103 2. Le regroupement
Page 107 and 108: QRVA 53 039 105 Schéma des corresp
Page 109 and 110: QRVA 53 039 107 Réponse de la mini
Page 111 and 112: QRVA 53 039 109 Selon le jury de "P
Page 113 and 114: QRVA 53 039 111 En effet, en 2009,
Page 127 and 128: QRVA 53 039 125 Trois problèmes fe
Page 129 and 130: QRVA 53 039 127 Certaines gares fon
Page 131 and 132: QRVA 53 039 129 Fin 2010, on est d'
Page 133 and 134:
QRVA 53 039 131 Ministre de l'Inté
Page 135 and 136:
QRVA 53 039 133 En tenant compte é
Page 137 and 138:
QRVA 53 039 135 Clôturée en 2010,
Page 139 and 140:
QRVA 53 039 137 Réponse de la mini
Page 141 and 142:
QRVA 53 039 139 En cours d'élabora
Page 143 and 144:
QRVA 53 039 141 2. Les divers point
Page 145 and 146:
QRVA 53 039 143 2. Pour cette quest
Page 147 and 148:
QRVA 53 039 145 Sur la base des ré
Page 149 and 150:
QRVA 53 039 147 2. Chaque accident
Page 151 and 152:
QRVA 53 039 149 7. Toutes les repri
Page 153 and 154:
QRVA 53 039 151 DO 2010201101248 Qu
Page 155 and 156:
QRVA 53 039 153 Les chauffeurs de t
Page 157 and 158:
QRVA 53 039 155 Réponse de la mini
Page 159 and 160:
QRVA 53 039 157 DO 2010201101886 Qu
Page 161 and 162:
QRVA 53 039 159 4. Il est obligatoi
Page 163 and 164:
QRVA 53 039 161 Les voleurs s'inté
Page 165 and 166:
QRVA 53 039 163 DO 2010201102297 Qu
Page 167 and 168:
QRVA 53 039 165 b) Quel est le dél
Page 169 and 170:
QRVA 53 039 167 Les montants mentio
Page 171 and 172:
QRVA 53 039 169 Étant donné son c
Page 173 and 174:
QRVA 53 039 171 3. Le Plan national
Page 175 and 176:
QRVA 53 039 173 - le développement
Page 177 and 178:
QRVA 53 039 175 DO 2010201103097 Qu
Page 179 and 180:
QRVA 53 039 177 Le Service public f
Page 181 and 182:
QRVA 53 039 179 Le tribunal se pron
Page 183 and 184:
QRVA 53 039 181 2. Au sein du SPF I
Page 185 and 186:
QRVA 53 039 183 2. Pour ce qui conc
Page 187 and 188:
QRVA 53 039 185 2. M'est-il possibl
Page 189 and 190:
QRVA 53 039 187 - Des 140 télétra
Page 191 and 192:
QRVA 53 039 189 Direction général
Page 193 and 194:
QRVA 53 039 191 - la plurinationali
Page 195 and 196:
QRVA 53 039 193 De même, l'enregis
Page 197 and 198:
QRVA 53 039 195 3. Combien de contr
Page 199 and 200:
QRVA 53 039 197 Je me permets de re
Page 201 and 202:
QRVA 53 039 199 Dans l'arrêt Brass
Page 203 and 204:
QRVA 53 039 201 3. Quelles sont les
Page 205 and 206:
QRVA 53 039 203 Le législateur n'a
Page 207 and 208:
QRVA 53 039 205 Code cessation 1 /
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
QRVA 53 039 211 Je suis interpellé
Page 215 and 216:
QRVA 53 039 213 11. Pour chaque ann
Page 217 and 218:
QRVA 53 039 215 2. Je peux vous app
Page 219 and 220:
QRVA 53 039 217 La compréhension d
Page 221 and 222:
QRVA 53 039 219 Tableau 2: Évoluti
Page 223 and 224:
QRVA 53 039 221 1° l'article 74 du
Page 225 and 226:
QRVA 53 039 223 DO 2010201104092 Qu
Page 227 and 228:
QRVA 53 039 225 La réglementation
Page 229 and 230:
QRVA 53 039 227 - l'optimalisation
Page 231 and 232:
QRVA 53 039 229 Parallèlement à t
Page 233 and 234:
QRVA 53 039 231 En 2010, un seul ca
Page 235 and 236:
QRVA 53 039 233 C'est l'arrêt DELO
Page 237 and 238:
QRVA 53 039 235 DO DO II. Sommaire
Page 239 and 240:
QRVA 53 039 237 DO DO Date Datum Qu
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245:
show all

Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?