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56 QRVA 53 039 DO 2010201104037 Question n° 464 de monsieur le député Steven Vandeput du 10 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Ouverture des portes des trains en mouvement. (QO 5083) Le 30 mai 2011, un train, dont les portes étaient ouvertes, a circulé à grande vitesse à Bruxelles. Un voyageur a filmé l'incident et a diffusé le film sur Facebook. Il arriverait de plus en plus souvent que des voyageurs ouvrent les portes en actionnant la poignée de secours, et plus particulièrement par temps chaud dans les trains sans conditionnement d'air. Cette action permet d'ouvrir les portes sans que le train ne s'arrête. Il faut alors attendre qu'un autre voyageur informe l'accompagnateur de train ou que celui-ci constate lui-même l'incident. L'ouverture des portes d'un train en mouvement constitue une infraction à la loi relative à la circulation. De lourdes amendes pouvant aller de 60 euros à un multiple de ce montant ont été prévues pour sanctionner cette infraction. 1. Quels types de trains ne s'arrêtent pas automatiquement lorsque l'on actionne la poignée de secours? 2. Quels types de trains ne sont pas équipés du conditionnement d'air? 3. À combien de reprises cette infraction a-t-elle été constatée chaque année au cours des cinq dernières années? 4. La SNCB a déclaré par la voix de son porte-parole qu'elle compte sur le sens des responsabilités des voyageurs et qu'elle ne peut elle-même pas faire grand chose pour résoudre ce problème. Faut-il en conclure que la SNCB ne prendra aucune mesure (par exemple des adaptations techniques, des campagnes d'information, etc.) pour lutter contre ce nouveau phénomène? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 11 août 2011, à la question n° 464 de monsieur le député Steven Vandeput du 10 août 2011 (N.): 1. et 2. Sur aucun véhicule un freinage de secours n'est activé quand l'ouverture des portes est effectuée. Le fait que les portes puissent s'ouvrir pendant le trajet est conforme à la réglementation de l'"Union Internationale des Chemins de Fer" (UIC). DO 2010201104037 Vraag nr. 464 van de heer volksvertegenwoordiger Steven Vandeput van 10 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Het openen van de deuren van rijdende treinen. (MV 5083) Op 30 mei 2011 reed in Brussel een trein aan volle snelheid met open deuren. Een reiziger filmde het incident en verspreidde het filmpje via Facebook. Het zou de jongste tijd steeds vaker gebeuren dat reizigers de deuren openen met de noodhendel, vooral bij warm weer op treinen zonder airco. De deuren schuiven dan opzij, maar de trein stopt niet. Het is wachten tot een andere reiziger de treinbegeleider informeert of de conducteur het zelf opmerkt. Het openen van een deur van een rijdende trein is een inbreuk op de verkeerswet. Hier staan strenge straffen op van 60 euro tot een veelvoud daarvan. 1. Op welke types treinen stopt de trein niet automatisch wanneer er aan de noodhendel getrokken wordt? 2. Welke types van treinen zijn niet uitgerust met airconditioning? 3. Hoeveel keer werd deze inbreuk jaarlijks vastgesteld tijdens de jongste vijf jaar? 4. De NMBS verklaarde bij monde van haar woordvoerder dat ze rekent op de verantwoordelijkheid van de reiziger maar dat ze zelf weinig aan dit probleem kan doen. Impliceert dit dat de NMBS geen maatregelen (bijvoorbeeld technische aanpassingen, informatiecampagnes, enzovoort) zal nemen tegen dit opkomende fenomeen? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 11 augustus 2011, op de vraag nr. 464 van de heer volksvertegenwoordiger Steven Vandeput van 10 augustus 2011 (N.): 1. en 2. Op geen enkel voertuig wordt een noodremming in werking gebracht wanneer de noodopening van de deuren wordt bediend. Het feit dat de deuren kunnen geopend worden tijdens het rijden is conform de reglementering van de "Union Internationale des Chemins de Fer" (UIC). CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 57 Les voitures M4, M5 et en partie la I10 ne sont pas équipées d'air conditionné de même que les automotrices doubles MR62-65, Sabena et Sprinter, les automotrices triples MR80-83 Break et les automotrices quadruple MR75-77. 3. Aussi bien en 2008 qu'en 2009, 4 incidents ont été enregistrés. En 2010, on constate une augmentation jusqu'à 17 incidents. Cette tendance négative a continué également au cours de cette année-ci et ainsi en date du 14 juin, 18 incidents ont déjà été enregistrés. 4. La SNCB espère que les voyageurs feront preuve de bon sens en activant les leviers de secours pour ouvrir les portes. La SNCB ne souhaite pas communiquer au sujet du fait qu'il est dangereux d'ouvrir les portes et qu'il s'agit d'une infraction puisqu'elle pense que cela pourra inciter à copier un comportement et évoquer du vandalisme, ce que la SNCB veut éviter à tout prix. DO 2010201104038 Question n° 465 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 10 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Motion du conseil provincial de Flandre orientale concernant la liaison ferroviaire dans le port de Gand. (QO 5380) Lors de sa réunion du 18 mai 2011, le conseil provincial de Flandre orientale a adopté à l'unanimité une motion concernant la mise en service d'une liaison ferroviaire pour voyageurs sur la ligne 204 dans le port de Gand. Le conseil provincial dénonce ainsi la lenteur de la procédure. En ce qui concerne les actions qui ont été entreprises dans le cadre d'un éventuel élargissement de l'offre de trains dans le port de Gand, vous aviez précisé que la desserte de la ligne devait être examinée dans le cadre du nouveau plan de transport dont il n'existait qu'un concept global à l'époque. L'étude de faisabilité détaillée devait encore être réalisée. 1. a) Où en est la SNCB en ce qui concerne l'élaboration du nouveau plan de transport? b) Quel est le calendrier? b) Wat is de timing? 2. Ce plan de transport serait apparemment lié au nouveau contrat de gestion. De rijtuigen M4, M5 en gedeeltelijk I10 zijn niet uitgerust met airconditioning, evenals de tweeledige motorstellen MR62-65, Sabena en Sprinter, de drieledige motorstellen MR80-83 Break en de vierledige motorstellen MR75-77. 3. Zowel in 2008 als 2009 werden 4 gevallen geregistreerd. In 2010 zien we een stijging tot 17. Deze negatieve trend heeft zich dit jaar doorgezet waardoor tot 14 juni al 18 voorvallen werden gemeld. 4. De NMBS hoopt dat reizigers blijk geven van gezond verstand bij het bedienen van de noodhendel om de deuren te openen. De NMBS wenst niet te communiceren over het feit dat het gevaarlijk en strafbaar is om de deuren te openen omdat zij van mening is dat dit kopieergedrag en vandalisme zou kunnen uitlokken hetgeen de NMBS te allen prijze wil vermijden. DO 2010201104038 Vraag nr. 465 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 10 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - De motie van de Oost-Vlaamse provincieraad over de treinverbinding in de Gentse haven. (MV 5380) ln de vergadering van 18 mei 2011 keurde de Oost- Vlaamse provincieraad unaniem een motie goed met betrekking tot het inleggen van een treinverbinding voor personen op lijn 204 in de Gentse haven. De provincieraad klaagt hiermee de trage gang van zaken aan. In verband met de stappen die genomen worden om tot een eventuele uitbreiding van het treinaanbod in de Gentse haven te komen, zei u toen dat de bediening van de lijn in het kader van het nieuwe vervoersplan moet bekeken worden. Daarvan was op dat moment enkel een globaal concept beschikbaar. De getailleerde haalbaarheidsstudie moest nog worden uitgevoerd. 1. a) Hoever staat de NMBS met de uitwerking van het nieuwe vervoersplan? 2. Dit vervoersplan wordt blijkbaar gekoppeld aan de nieuwe beheersovereenkomst. À quel stade en sont les négociations? In welk stadium bevinden zich deze gesprekken? 3. L'absence d'un nouveau gouvernement a-t-elle une influence négative sur le processus de décision? 3. Heeft het uitblijven van een nieuwe regering een negatieve invloed op het beslissingsproces? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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