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50 QRVA 53 039 DO 2010201104032 Question n° 459 de monsieur le député Josy Arens du 10 août 2011 (Fr.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Le projet d'installation du train pendulaire sur la ligne Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg-Zurich. (QO 4937) La Libre Belgique révélait le 20 mai 2011 que les discussions auraient abouti entre les entreprises ferroviaires concernées par l'installation d'un train pendulaire sur la ligne Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg-Zurich. Les informations révélées sont partielles. Il semblerait que le plan retenu ne prévoit que trois liaisons quotidiennes allers/ retours qui desserviraient les gares de Bruxelles, de Luxembourg, de Strasbourg, de Bâle et de Zurich. Un plan d'affaires serait prévu sur vingt ans. La ligne devrait être ouverte en 2016-2017. Je m'étonne de ces nouvelles, étant donné que lors de notre précédente discussion sur le sujet en mars 2011, vous aviez affirmé que les négociations entre les quatre entreprises ferroviaires étaient confidentielles et n'aboutiraient pas avant la fin de l'année 2011. D'autre part, lorsque j'avais attiré votre attention sur le fait qu'un tel projet devait profiter aux navetteurs qui habitent entre Bruxelles et Luxembourg (trois arrêts sont indispensables en province du Luxembourg: Arlon, Libramont et Marloie) vous aviez déclaré que le business case prévu par les quatre entreprises prévoyait la desserte des gares de Namur et d'Arlon. DO 2010201104032 Vraag nr. 459 van de heer volksvertegenwoordiger Josy Arens van 10 augustus 2011 (Fr.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Plannen voor een kantelbaktrein op de lijn Brussel-Luxemburg-Straatsburg-Zürich (MV 4937). In de krant La Libre Belgique van 20 mei 2011 stond te lezen dat de besprekingen tussen de betrokken spoorwegmaatschappijen over het inzetten van een kantelbaktrein op de lijn Brussel-Luxemburg-Straatsburg-Zürich tot resultaat zouden hebben geleid. Niet alle details werden al bekendgemaakt, maar naar verluidt zouden de plannen slechts voorzien in drie dagelijkse pendeltreinen die zouden stoppen in Brussel, Luxemburg, Straatsburg, Basel en Zürich. Er zou een businessplan opgesteld zijn voor een periode van twintig jaar. In 2016-2017 zou de lijn in bedrijf gesteld worden. Dat bericht verbaast me, aangezien u tijdens onze vorige bespreking van die kwestie in maart 2011 verklaard had dat de besprekingen tussen de vier betrokken spoorwegmaatschappijen vertrouwelijk zijn en niet vóór eind 2011 tot resultaat zouden leiden. Toen ik er uw aandacht op vestigde dat een dergelijk project ten goede zou moeten komen aan de treinreizigers die tussen Brussel en Luxemburg wonen (in de provincie Luxemburg zijn drie haltes absoluut noodzakelijk: Aarlen, Libramont en Marloie) verklaarde u dat door de vier partners gekozen businesscase gebaseerd is op een traject waarbij de trein in Namen en Aarlen zou stoppen. 1. a) Qu'en est-il exactement? 1. a) Hoe zit de vork nu precies in de steel? b) Un plan d'affaires a-t-il bien été décidé par les quatre entreprises? b) Hebben de vier maatschappijen effectief een businessplan goedgekeurd? c) Quelles étapes concrètes prévoit-il? c) In welke concrete stappen voorziet dat plan? 2. Confirmez-vous: 2. Bevestigt u: a) que trois liaisons quotidiennes seulement seront assu- a) dat er slechts drie pendeltreinen per dag zullen rijden rées entre Bruxelles et Luxembourg; tussen Brussel en Luxemburg; b) que les gares de Namur et d'Arlon ne seront pas desservies; b) dat die niet zullen stoppen in Namen en Aarlen; c) qu'aucun train pendulaire ne devrait quitter Luxem- c) dat de eerste kantelbaktrein naar Brussel pas om 9.44 bourg pour Bruxelles avant 9.44 heures? uur in Luxemburg zal vertrekken? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 51 Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 11 août 2011, à la question n° 459 de monsieur le député Josy Arens du 10 août 2011 (Fr.): Je ne peux que reconfirmer ce que je vous ai répondu fin mars dans la commission. (question n° 3211, Chambre, 2010-2011, Compte Rendu Intégral, commission de l'Infrastructure, des Communications et des Entreprises publiques, 29 mars 2011, CRIV 53 COM 180, p. 83). Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 11 augustus 2011, op de vraag nr. 459 van de heer volksvertegenwoordiger Josy Arens van 10 augustus 2011 (Fr.): Ik kan enkel het antwoord bevestigen dat ik eind maart gaf in de commissie. (vraag nr. 3211, Integraal Verslag, Kamer, 2010-2011, commissie voor de Infrastructuur, het Verkeer en de Overheidsbedrijven, 29 maart 2011, CRIV 53 COM 180, blz. 83). Un business case a été élaboré. Er werd een businessplan uitgewerkt. Selon ce plan, les gares de Namur et Arlon seraient desservies par ces trains pendulaires. L'agenda pour le lancement de cette nouvelle offre de trains dépend: - d'une part, de la conclusion d'un accord final entre les parties et du calendrier pour l'acquisition du matériel par les quatre partenaires (CFL, CFF, SNCB et SNCF); - d'autre part, de la finalisation des travaux d'infrastructure et de la réalisation des différents chantiers tant en Belgique que dans les autres pays concernés. DO 2010201104033 Question n° 460 de monsieur le député Tanguy Veys du 10 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - L'éventuelle suppression de la liaison ferroviaire directe Maastricht-Liège-Bruxelles. (QO 5014) La relation directe Maastricht-Liège-Bruxelles a été mise en service en 2007 sous l'impulsion du bourgmestre de Maastricht de l'époque et avec une aide financière de l'Europe. Maastricht compte déjà plus de 100 institutions européennes. Ce train, qui emprunte la ligne à grande vitesse, relie Maastricht à Bruxelles en direct au rythme d'une relation par heure en semaine. Il circule depuis 2008 dans le cadre d'un test de trois ans qui s'achèvera cette année. La liaison est entièrement exploitée par la SNCB. Volgens dit plan zouden de stations van Namur en Arlon bediend worden door kantelbaktreinen. De agenda voor het lanceren van dit nieuw treinaanbod hangt af van: - het sluiten van een finaal akkoord tussen de partijen en de kalender voor het aanschaffen van het materiaal door de vier partners (CFL, CFF, NMBS en SNCF) enerzijds; - de beëindiging van de infrastructuurwerken en de realisatie van de verschillende werven zowel in België als in de overige betrokken landen anderzijds. DO 2010201104033 Vraag nr. 460 van de heer volksvertegenwoordiger Tanguy Veys van 10 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Eventuele afschaffing van de rechtstreekse treinverbinding Maastricht-Luik-Brussel. (MV 5014) De rechtstreekse treinverbinding Maastricht-Brussel, met een tussenstop in Luik, werd in 2007 in gebruik genomen. Ze kwam er onder impuls van de toenmalige Maastrichtse burgemeester en met financiële hulp van Europa. Maastricht telt nu al meer dan 100 Europese instellingen. De trein rijdt elke werkdag ieder uur direct van Maastricht naar Brussel over het hogesnelheidsspoor. De Maastricht- Brussel-express rijdt sinds 2008 op proef voor drie jaar maar die periode loopt dit jaar af. De verbinding Maastricht-Luik-Brussel zelf wordt volledig uitgebaat door de NMBS. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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