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152 QRVA 53 039 Réponse de la ministre de l'Intérieur du 19 août 2011, à la question n° 135 de monsieur le député Peter Logghe du 09 novembre 2010 (N.): 1. Ces données ne sont pas systématiquement centralisées et ne sont donc pas disponibles de manière suffisamment fiable dans la BND. 3. Nous ne disposons pas de ces données. Cette matière est de la compétence de la société de transport. 4. Pour la mise en oeuvre de mesures de prévention contre les phénomènes de criminalité, une grande importance est accordée au partenariat avec les indépendants et les organisations d'indépendants par le biais d'une concertation public - privé. Il existe actuellement une plate-forme de concertation structurelle générale pour les indépendants (VEZO), dans le cadre de laquelle les chauffeurs de bus sont représentés par les organisations professionnelles coordinatrices Unizo, MSZ, LVZ et UCM. La plate-forme se réunit deux fois par an et les organisations professionnelles peuvent demander que certains thèmes de sécurité soient abordés. La formation de l'image, les modi operandi et les conseils de prévention sont expliqués à cet égard. Il ressort des actions préventives qui ont été mises en avant lors de cette concertation structurelle que différentes mesures existent déjà qui peuvent être appliquées spécifiquement par les chauffeurs de bus et de taxis en vue de la prévention de (l'escalade) des délits de violence. Les taxis raccordés à une centrale de taxis disposent déjà souvent d'un système GPS avec lequel la centrale peut localiser à tout moment la position du véhicule. Cela peut être favorable à la sécurité et la centrale peut réagir ainsi de manière adéquate quand un chauffeur de taxi déclenche l'alarme ou ne réagit pas. Une possibilité complémentaire consiste à installer un bouton-alarme (éventuellement sur le gsm du chauffeur de taxi), dans le cadre duquel l'appel d'urgence arrive directement auprès d'une centrale d'alarme, qui décidera si les services de secours et de police doivent être dépêchés par le biais du numéro d'urgence. Il s'agit d'une mesure électronique qui demande un investissement financier, mais les indépendants peuvent déduire fiscalement ces frais. Les mesures organisationnelles qui demandent un investissement moins grand peuvent accroître la sécurité des chauffeurs de taxis et de bus. Certaines de ces mesures demandent seulement une petite adaptation de leurs habitudes. Antwoord van de minister van Binnenlandse Zaken van 19 augustus 2011, op de vraag nr. 135 van de heer volksvertegenwoordiger Peter Logghe van 09 november 2010 (N.): 1.-2. Deze gegevens worden niet systematisch gecentraliseerd en zijn dus bijgevolg niet op een voldoende betrouwbare wijze beschikbaar in de ANG. 3. Wij beschikken niet over deze gegevens. Deze materie behoort tot de bevoegdheid van de vervoersmaatschappij. 4. Voor de uitwerking van preventiemaatregelen tegen criminaliteitsfenomenen wordt een groot belang gehecht aan partnerschap met de zelfstandigen en zelfstandigenorganisaties via een publiek privaat overleg. Er bestaat momenteel een algemeen structureel overlegplatform veiligheid zelfstandige ondernemers (VEZO) waarbinnen ook de taxichuaffeurs en buschauffeurs zijn vertegenwoordigd door de overkoepelende beroepsorganisaties Unizo, MSZ, LVZ en UCM. Het platform komt tweejaarlijks samen en de beroepsorganisaties kunnen vragen bepaalde veiligheidsthema's aan bod te laten komen. Beeldvorming, modi operandi en preventietips en preventiemogelijkheden worden hierbij toegelicht. Uit de preventieve acties die uit dit structureel overleg naar voren komen, blijken reeds verschillende maatregelen te bestaan die specifiek door bus- en taxichauffeurs kunnen worden genomen ter preventie van (de escalatie) van gewelddelicten. Taxi's die aangesloten zijn bij een taxicentrale beschikken vaak al over een GPS-systeem waarmee de centrale de positie van het voertuig op elk moment kan lokaliseren. Dit kan de veiligheid ten goede komen en de centrale kan op die manier ook adequater reageren wanneer een taxichauffeur alarm slaat of niet reageert. Een aanvullende mogelijkheid bestaat erin een alarmknop (eventueel op de GSM van de taxichauffeur) te installeren, waarbij de noodoproep rechtstreeks bij een alarmcentrale terechtkomt, die zal beoordelen of de politieen hulpdiensten via het noodnummer ingeschakeld moeten worden. Dit betreft een elektronische maatregel die een financiële investering vraagt, maar zelfstandigen kunnen deze kost fiscaal aftrekken. Ook organisatorische maatregelen, die een minder grote investering vragen, kunnen de veiligheid van de taxichauffeurs en buschauffeurs verhogen. Sommige van deze maatregelen vragen slechts een kleine aanpassing van hun eigen gewoontes. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 153 Les chauffeurs de taxi et de bus peuvent suivre une formation pratique qui leur apprend comment faire face aux situations où ils sont confrontés à l'agression verbale ou physique. Dans les situations difficiles, on apprend à éviter les escalades, par exemple quand un client refuse de payer. Le paiement électronique peut être encouragé pour limiter autant que possible la quantité d'argent cash. Un manque de clarté concernant les tarifs peut susciter également la rancoeur et l'agressivité des passagers. Annoncer de manière claire la formation des prix dans le taxi peut permettre au client de se forger une image plus réaliste de l'addition. Le chauffeur de taxi peut lui-même préprogrammer le numéro des services de police et de secours dans son GSM par le biais d'une touche de raccourci. 5. a. Non. 5. a.Neen. b. Ces signaux ne sont pas capturés par nos services via la platforme structurée, comme mentionné ci-dessus. DO 2010201101309 Question n° 146 de madame la députée Leen Dierick du 17 novembre 2010 (N.) à la ministre de l'Intérieur: Taxichauffeurs en buschauffeurs kunnen een praktijkgerichte opleiding volgen die hen leert hoe ze kunnen omgaan met situaties waarin ze te maken krijgen met mondelinge of fysieke agressie. In moeilijke situaties leert men escalaties te vermijden, bijvoorbeeld wanneer een klant weigert te betalen. Elektronisch betalen kan aangemoedigd worden om de hoeveelheid cash geld in de taxi's zoveel mogelijk te beperken. Onduidelijkheid over de tarieven kan ook voor wrevel en agressie zorgen bij de passagiers. Het duidelijk aankondigen van de prijssamenstelling in de taxi kan ervoor zorgen dat de klant een realistischer beeld heeft van de eindafrekening. De taxichauffeur kan zelf het nummer van de politieen hulpdiensten in het GSM-toestel voorprogrammeren via de sneltoetsfunctie. b. Onze diensten hebben via het gestructureerde platform, zoals hierboven vermeld, dergelijke signalen niet opgevangen. DO 2010201101309 Vraag nr. 146 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Leen Dierick van 17 november 2010 (N.) aan de minister van Binnenlandse Zaken: Services d'incendie. - Moyens de fonctionnement. Brandweer. - Werkingsmiddelen. Dans le cadre de la mise en oeuvre de la réforme des services d'incendie, un montant de 32 millions d'euros a été dégagé pour la mise en place des pré-zones opérationnelles (PZO). Des conventions ont été conclues avec plusieurs zones dans l'intervalle. Qu'en est-il de la répartition des investissements, crédits de personnel et moyens de fonctionnement? Réponse de la ministre de l'Intérieur du 19 août 2011, à la question n° 146 de madame la députée Leen Dierick du 17 novembre 2010 (N.): En 2010, la répartition des subsides entre les différentes prézones opérationnelles a été fixée par l'arrêté royal du 12 octobre 2010 portant l'octroi aux communes concluant avec l'Etat une convention prézone opérationnelle de subsides pour les frais de personnel, d'infrastructure, de matériel et d'équipement et de coordination. En annexe de cet arrêté, vous trouvez un tableau reprenant un aperçu des pourcentages auxquels a droit chaque prézone opérationnelle. In uitvoering van de brandweerhervorming werd 32 miljoen euro vrijgemaakt voor de opstart van de operationele prezones (OPZ's). Ondertussen werden met verschillende zones overeenkomsten gesloten. Kan u de verdeling geven die toegekend wordt aan de zones en de verdeling van de investeringen, personeelskredieten en de werkingsmiddelen? Antwoord van de minister van Binnenlandse Zaken van 19 augustus 2011, op de vraag nr. 146 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Leen Dierick van 17 november 2010 (N.): In 2010 werd de verdeling van de subsidies over de verschillende operationele prezones vastgelegd door het koninklijk besluit van 12 oktober 2010, houdende toekenning van subsidies voor personeelskosten, infrastructuur, materieel en uitrusting en coördinatie aan de gemeenten die een overeenkomst operationele prezone sluiten met de Staat. In de bijlage bij dit besluit vindt u een tabel met een overzicht van de percentages waarop elke operationele prezone recht heeft. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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