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128 QRVA 53 039 DO 2010201104085 Question n° 510 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 26 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: DO 2010201104085 Vraag nr. 510 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 26 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: SNCB. - mesures d'économie d'énergie (QO 5821). NMBS. - Energiebesparende maatregelen (MV 5821). De par ses missions, la SNCB est un gros consommateur d'énergie électrique, ce qui influe bien évidemment sur la situation financière de l'entreprise. Les pays européens prennent des mesures diverses pour réduire autant que possible la consommation d'énergie: formations en conduite écologique, aménagement des vieux trains pour en réduire la consommation, fermeture rapide des portes, suivi du type de conduite, etc. 1. Quelles mesures de réduction de la consommation d'énergie la SNCB a-t-elle prises ces dernières années? 2. a) Selon quelles modalités la SNCB contrôle-t-elle sa consommation d'énergie? b) La SNCB prévoit-elle de faire connaître son empreinte écologique, par exemple par le biais d'un site internet? 3. a) La SNCB propose-t-elle des formations d'écoconduite à ses conducteurs? De NMBS is door de aard van haar opdracht een grootverbruiker van elektrische energie. Dit weegt uiteraard op haar financiële situatie. Verschillende Europese landen nemen diverse maatregelen om het energieverbruik zo laag mogelijk te houden: Eco-driving opleidingen, oude treinen energiezuinig opknappen, deuren snel sluiten, feedback geven op rijstijl, enzovoort. 1. Welke maatregelen nam de NMBS de voorbije jaren om haar energieverbruik te verminderen? 2. a) Op welke wijze houdt de NMBS haar energieverbruik bij? b) Heeft de NMBS plannen om haar ecologische voetafdruk via bijvoorbeeld een website openbaar te maken? 3. a) Biedt de NMBS opleidingen Eco-driving aan haar bestuurders aan? b) Combien les ont suivies? b) Hoeveel mensen maakten hiervan reeds gebruik? c) La SNCB observe-t-elle une baisse de la consommation chez les conducteurs qui ont suivi cette formation? 4. Y a-t-il un suivi continu du type de conduite des conducteurs sous l'angle de la consommation d'énergie? 5. Envisagez-vous d'inscrire une réduction substantielle de la consommation énergétique dans le contrat de gestion? 6. Dans quelle mesure le Groupe SNCB rend-il ses gares aussi économes que possible en énergie? 7. a) Dans quelle mesure la SNCB recourt-elle aux énergies renouvelables? b) La SNCB a-t-elle arrêté un plan en phases pour en arriver à une utilsation d'énergie renouvelable de 100 %? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 26 août 2011, à la question n° 510 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 26 août 2011 (N.): 1. Pour ce qui est de la consommation énergétique dans les ateliers, la SNCB s'est engagée avec Infrabel et la SNCB Holding à réduire de 7,5 % d'ici 2012, et de 20 % d'ici 2020, la consommation en énergie dans les bâtiments. c) Stelt de NMBS een daling van het energieverbruik vast bij de bestuurders die deze opleiding gevolgd hebben? 4. Wordt er continu feedback gegeven op de rijstijl van de bestuurders, bekeken vanuit energiereductie? 5. Overweegt u om in de beheersovereenkomst een significante reductie van energieverbruik op te nemen? 6. In welke mate worden de stations door de NMBS Groep zo energiezuinig mogelijk gemaakt? 7. a) In hoeverre maakt de NMBS gebruik van hernieuwbare energie? b) Heeft de NMBS een stappenplan om tot 100% hernieuwbare energie te komen? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 26 augustus 2011, op de vraag nr. 510 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 26 augustus 2011 (N.): 1. Voor wat het energieverbruik in de werkplaatsen betreft, onderschreef de NMBS samen met Infrabel en NMBS-Holding het engagement om tegen 2012 het energieverbruik in gebouwen met 7,5% te reduceren en met 20% tegen 2020. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 129 Fin 2010, on est d'ores et déjà parvenu pour l'ensemble du Groupe à une réduction de 4,2 %. Grâce à une meilleure régulation et/ou au renouvellement d'installations de chauffage, ainsi qu'à d'autres mesures URE (utilisation rationnelle de l'énergie), la consommation énergétique pour le chauffage des bâtiments a chuté de 18 % par rapport à 2005. La consommation électrique dans les bâtiments a cependant augmenté de 15 % (augmentation d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques, des plates-formes souterrains à Anvers-Central, de la vidéosurveillance, augmentation de parkings souterrains...) Pour ce qui est de la consommation énergétique des trains, la SNCB ne recherche pas une réduction absolue, mais bien une réduction relative par voyageur-km ou tonne-km réalisés. Des informations détaillées sur les deux indicateurs peuvent être consultées sur le site web www.rail-durabilite.be. Après avoir connu une amélioration sensible au cours des dix dernières années, l'efficience énergétique du trafic voyageurs a légèrement régressé en 2010 par rapport à 2009, parce qu'il a fallu davantage d'énergie pour le chauffage des trains, et qu'en 2010, l'offre trains (trains-km) a légèrement augmenté par rapport au nombre de voyageurs (voyageurs-km). C'est surtout du fait de l'augmentation du degré de chargement moyen par train, mais aussi de la poursuite de la transition de la traction diesel vers la traction électrique, que l'efficacité énergétique des trains de marchandises a connu une amélioration d'environ 30 % au cours des dix dernières années. En 2008, le Comité de direction a approuvé un plan visant à améliorer davantage encore l'efficacité énergétique des trains. Dans ce plan supporté par le Groupe SNCB, figurent 24 mesures. Celles-ci se rapportent tant à l'exploitation et à l'organisation du trafic des trains, qu'à l'intérêt de consacrer une attention accrue aux aspects énergétiques lors de l'acquisition de nouveaux trains et des investissements au niveau de l'infrastructure ferroviaire. 2. Le Groupe SNCB assure une communication sur tous les aspects de la durabilité via le site web public www.raildurabilite.be. 3. et 4. Eco-driving s'inscrit dans le plan susmentionné. En vue de préparer l'implémentation de l'eco-driving, les simulateurs de conduite ont été équipés d'un module de software énergétique. Le but est d'inculquer aux conducteurs de trains un style de conduite efficace sur le plan énergétique, et de l'imposer dans leurs parcours journaliers. Eind 2010 werd voor de globale groep al een reductie gehaald van 4,2%. Door een betere afregeling en/of de vernieuwing van stookinstallaties en andere REG-maatregelen (Rationeel-Energie-Gebruik) daalde het energieverbruik voor de verwarming van gebouwen met 18% in vergelijking met 2005. Het elektriciteitsverbruik in gebouwen steeg echter met 15% (toename liften en roltrappen, ondergrondse perrons in Antwerpen-Centraal, camerabewaking, toename ondergrondse parkeergarages...). Voor het energieverbruik door de treinen streeft de NMBS niet naar absolute reductie maar naar een relatieve reductie per gerealiseerde reiziger-km of ton-km. Over beide indicatoren wordt uitvoerig geïnformeerd via de website www.rail-duurzaamheid.be Na een beduidende verbetering in het voorbije decennium is de energie-efficiëntie van het reizigersverkeer in 2010 ten opzichte van 2009 licht gedaald omdat in vergelijking met voorgaande jaren meer energie nodig was voor het verwarmen van treinen en omdat in 2010 het treinaanbod (trein-km) iets meer gestegen is dan het aantal reizigers (reizigers-km). Voornamelijk door de gestegen gemiddelde beladingsgraad per trein maar ook door de verdere transitie van dieseltractie naar elektrische tractie is de energie-efficiëntie van de goederentreinen in het voorbije decennium met ruim 30% verbeterd. In 2008 keurde het directiecomité van de NMBS een plan goed om de energie-efficiëntie van de treinen nog verder te verbeteren. In dit, door de NMBS-Groep gedragen plan, worden 24 maatregelen beschreven. Deze hebben betrekking op zowel de exploitatie en de organisatie van het treinverkeer als op het belang om meer aandacht te hebben voor energiezorg bij de aanschaf van nieuwe treinen en investeringen in de spoorweginfrastructuur. 2. Via de publieke website www.rail-duurzaamheid.be communiceert de NMBS-Groep over alle duurzaamheidsaspecten. 3. en 4. Eco-driving maakt deel uit van het voormelde plan. Ter voorbereiding van de implementatie van eco-driving de komende jaren, werden de ritsimulatoren uitgerust met een energiesoftwaremodule. Het is de bedoeling om de treinbestuurders een energieëfficiënte rijstijl aan te leren en op te leggen in hun dagelijkse treinritten. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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