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54 QRVA 53 039 Ainsi, la livraison de nouvelles pièces prend parfois plusieurs jours, le système ne permettrait pas aux travailleurs de décider de manière autonome notamment de l'utilisation de telle ou telle pièce pour la réparation d'une autre voiture que celle prévue initialement, décision qui permettrait d'accélérer certaines réparations. De même, lorsqu'une voiture est en cours de réparation et que des problèmes nouveaux sont constatés, la souplesse insuffisante du système ne permet pas qu'ils soient résolus. En un mot, le SAP fait l'objet d'une évaluation très négative de la part des travailleurs qui l'utilisent sur le terrain. Et ceux-ci de conclure que si le SAP peut se révéler utile dans une entreprise d'assemblage, son application se revèle beaucoup plus difficile dans un atelier. 1. Quel est votre point de vue quant à la fonctionnalité du SAP? 2. La SNCB est-elle au fait des critiques émanant des ateliers? 3. Combien de problèmes ont fait l'objet d'une plainte en 2010 et combien ont été résolus. Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 11 août 2011, à la question n° 461 de monsieur le député David Geerts du 10 août 2011 (N.): 1. La SNCB communique qu'il y a une bonne jusqu'à très bonne acceptation du système sur le terrain. Ceci s'avère également des chiffres des enquêtes de satisfaction menées régulièrement et de façon anonyme sur le terrain. En grandes lignes on est satisfait des processus d'amélioration introduits et des possibilités qu'offre le système. Les points négatifs sont surtout constatés sur le plan de la complexité de certaines transactions, la convivialité du système et la charge de travail supplémentaire. C'est correct, et ce problème est traité afin d'améliorer et faciliter l'usage pour ainsi diminuer le seuil sur le lieu de travail. Par l'introduction de SAP, le management de la SNCB a reçu une plus grande transparence du fonctionnement et de la performance des différents processus, ce qui est essentiel afin de pouvoir prendre les mesures nécessaires en matière de coûts, de ponctualité et de qualité. Les cas mentionnés sont surtout le résultat du fonctionnement du processus, plutôt que du système SAP même. Dans cette optique la SNCB ne peut se rallier à l'avis que le système SAP conviendrait davantage pour l'assemblage que pour un atelier d'entretien. Zo duurt het soms enkele dagen vooraleer er nieuwe stukken worden geleverd. Het systeem laat ook niet toe dat er autonoom wordt beslist door de werknemers om bijvoorbeeld het stuk te gebruiken voor een ander treinstel dat sneller zou kunnen hersteld worden. Wanneer men aan een treinstel aan het werken is, en men bijkomende mankementen vaststelt, is er onvoldoende flexibiliteit om dit ook te kunnen oplossen. Kortom, op de werkvloer wordt SAP als uitermate negatief geëvalueerd. De conclusie bij de werknemers luidt dat SAP wel kan werken voor een assemblagebedrijf, maar veel moeilijker is in een werkplaats. 1. Wat is uw visie op de functionaliteit van SAP? 2. Is de NMBS-directie op de hoogte van de kritieken vanuit de werkplaatsen? 3. Hoeveel klachten waren er in 2010 over SAP en hoeveel werden er opgelost? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 11 augustus 2011, op de vraag nr. 461 van de heer volksvertegenwoordiger David Geerts van 10 augustus 2011 (N.): 1. De NMBS deelt mee dat er algemeen op het terrein een goede tot zeer goede aanvaarding is van het systeem. Dit blijkt tevens uit de cijfers van de tevredenheidenquêtes die op regelmatige basis anoniem uitgevoerd worden op het terrein. Veelal is men tevreden over de ingevoerde procesverbeteringen en de mogelijkheden die het systeem biedt. Minpunten situeren zich vooral op vlak van complexiteit van bepaalde transacties, de gebruiksvriendelijkheid en bijkomende werklast. Dit is correct, en hierop wordt verder gewerkt om het gebruiksgemak te verbeteren en op die manier de drempel op de werkvloer te verlagen. Door de introductie van SAP heeft het management van de NMBS een transparanter zicht gekregen op de werking en de performantie van de verschillende processen, hetgeen essentieel is om de nodige maatregelen te kunnen nemen op vlak van de kosten, stiptheid en kwaliteit. De vermelde gevallen zijn veelal te wijten aan de proceswerking, eerder dan aan het SAP-systeem zelf. In die optiek kan de NMBS de stelling niet bijtreden dat SAP eerder geschikt zou zijn voor assemblage dan voor een onderhoudswerkplaats. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 55 2. et 3. Les chiffres concernant le nombre d'incidents concernent un premier démarrage pratique dans les ateliers de Salzinnes, Mechelen, Gentbrugge, Cuesmes et Kinkempois.En 2010, un total de 840 problèmes ont été signalés, dont 823 ont, jusqu'à présent, été résolus. L'état d'avancement en rapport avec le traitement des incidents est discuté mensuellement avec le management de la SNCB au niveau du groupe de pilotage et plus en détail dans les réunions avec le management des différents ateliers. Nous livrerons au parlementaire un aperçu des chiffres demandés. Voici le nombre d'incidents depuis le 1er janvier 2010 jusqu'au 31 décembre 2010 avec leur statut au 31 décembre 2010: Incidents par Site au 31 DÉC 2010 — Incidenten per Site op 31 DEC 2010 B-TC - CW Mechelen B-TC - CW Gentbrugge B-TC - AC Salzinnes B-TC - AC Cuesmes B-TC - AT Kinkempois Ouvert — Open Et le nombre d'incidents à partir du 1er janvier 2010 jusqu'au 31 décembre 2010 avec leur statut au 24 juin 2011: 11 5 8 1 2 2. en 3. De cijfers met betrekking tot het aantal incidenten hebben betrekking op een eerste praktijkstart binnen de werkplaatsen Salzinnes, Mechelen, Gentbrugge, Cuesmes en Kinkempois. In 2010 werden in totaal 840 problemen gemeld, waarvan er tot op heden 823 werden opgelost. De stand van zaken in verband met het afhandelen van incidenten wordt maandelijks besproken op het niveau van de stuurgroep met het management van de NMBS en meer in detail in de meetings met het management van de verschillende werkplaatsen. Wij zullen aan het parlementslid een overzicht bezorgen van de gevraagde cijfers. Hierbij het aantal incidenten vanaf 1 januari 2010 tot 31 decembre 2010 met status op 31 december 2010: Problème — Probleem 15 2 10 2 1 Résolu — Opgelost 281 129 192 67 114 Total — Totaal 307 136 210 70 117 Total / Totaal 27 30 783 840 Incidents par Site au 31 DÉC 2010 — Incidenten per Site op 31 DEC 2010 B-TC - CW Mechelen B-TC - CW Gentbrugge B-TC - AC Salzinnes B-TC - AC Cuesmes B-TC - AT Kinkempois Ouvert — Open 2 1 1 0 0 En het aantal incidenten vanaf 1 januari 2010 tot 31 december 2010 met status op 24 juni 2011: Problème — Probleem 7 3 2 0 1 Résolu — Opgelost 298 132 207 70 116 Total — Totaal 307 136 210 70 117 Total / Totaal 4 13 823 840 CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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