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220 QRVA 53 039 En effet, il a été constaté que la piste 9 de l'aérodrome survole de nombreuses zones agglomérées, ainsi que de nombreuses industries et zoning industriels, pourtant soumis à la loi du 22 mai 2001 portant assentiment à l'Accord de coopération du 21 juin 1999 entre l'État fédéral, les régions flmande, wollonne et de Bruxelles-Capitale relatif à la maîtrise de dangers liés aux accidents majeurs impliquant des substances dangereuses, à savoir des sites "Sevoso". De façon régulière, des avions effectuent des acrobaties à basse altitude - à des altitudes en dessous de 2000 pieds - au dessus ou aux alentours de l'aérodrome. Il y a pourtant de nombreuses agglomérations proches, un centre commercial et un hôpital à Baudour. Plusieurs pilotes rapportent par ailleurs que l'aérodrome est difficile à appréhender, que des vols acrobatiques ont lieu en "vertical terrain", et qu'ils survolent de très bas un centre commercial. 1. Pouvez-vous nous informer quant aux législations à respecter pour le trafic aérien dans une telle zone? Zo werd vastgesteld dat vliegtuigen die opstijgen van of landen op baan 9 van de aerodroom, verstedelijkt gebied overvliegen, evenals een groot aantal industrieterreinen en -complexen. Nochtans geldt hier de wet van 22 mei 2001 houdende instemming met het Samenwerkingsakkoord van 21 juni 1999 tussen de federale Staat, het Vlaams, het Waals en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest betreffende de beheersing van de gevaren van zware ongevallen waarbij gevaarlijke stoffen zijn betrokken, inzonderheid in Seveso-inrichtingen. Regelmatig wordt er boven of in de buurt van het vliegveld luchtacrobatiek uitgevoerd op lage hoogte - onder de 2.000 voet. Vlakbij liggen nochtans vele woonwijken, een winkelcentrum en het ziekenhuis van Baudour. Meerdere piloten melden bovendien dat het aanvliegen van de aerodroom erg moeilijk is, dat er kunstvluchten worden uitgevoerd on vertical terrain, en dat een winkelcentrum op zeer lage hoogte overvlogen wordt. 1. Welke wetgeving geldt er voor het luchtverkeer in een dergelijke zone? 2. De telles pratiques de vol sont-elles réglementaires? 2. Zijn dergelijke vluchten reglementair? 3. Quelles mesures pourraient être mises en oeuvre afin d'assurer un meilleur contrôle du trafic aérien pour assurer une sécurité optimale? Réponse du secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au premier ministre du 25 août 2011, à la question n° 168 de madame la députée Juliette Boulet du 17 juin 2011 (Fr.): La question de la protection des personnes et des biens relativement aux évolutions des aéronefs est réglementée par l'arrêté royal du 15 septembre 1994 fixant les règles de l'air. L'article 9 de cet arrêté royal interdit de façon générale, sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage des aéronefs, les évolutions d'aéronef au-dessus des villes et des parties agglomérées de communes, des zones d'habitation, des complexes industriels, du terminal LNG de Zeebrugge, de centrales nucléaires, ou des rassemblements de personnes en plein air à une hauteur insuffisante pour permettre, en cas d'urgence, un atterrissage sans que soient indûment mis en danger les personnes et les biens à la surface du sol ou de l'eau. 3. Welke maatregelen zou men kunnen nemen met het oog op een betere luchtverkeersleiding en dus een optimale veiligheid? Antwoord van de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister van 25 augustus 2011, op de vraag nr. 168 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Juliette Boulet van 17 juni 2011 (Fr.): De vraag betreffende de bescherming van personen en goederen in verhouding tot het voortbewegen van luchtvaartuigen, wordt geregeld door het koninklijk besluit van 15 september 1994 tot vaststelling van de vliegverkeersregels. Artikel 9 van dit besluit verbiedt in het algemeen, behoudens wanneer het nodig is om op te stijgen of om te landen, met een luchtvaartuig te vliegen boven steden of bebouwde kommen van gemeenten, woonzones, industriële complexen, de LNG-terminal te Zeebrugge, nucleaire centrales of boven mensenverzamelingen in open lucht, op een hoogte die niet toelaat in geval van nood een landing te maken zonder hierbij onnodig personen en zaken op de grond of het wateroppervlak in gevaar te brengen. Plus spécifiquement, Meer in het bijzonder bepaalt dit koninklijk besluit in CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 221 1° l'article 74 du même arrêté fixe une hauteur minimale de 300 mètres (1000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé, situé dans un rayon de 600 mètres autour de l'aéronef pour les évolutions en vol à vue (VFR) au-dessus des villes et des parties agglomérées de communes, des zones d'habitation, des complexes industriels, du terminal LNG de Zeebrugge, des centrales nucléaires, des prisons, des établissements pénitentiaires ou des rassemblements de personnes en plein air; 2° l'article 82 du même arrêté fixe une hauteur minimale de 300 mètres (1000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 8 km autour de la position estimée de l'aéronef, pour ce qui concerne les évolutions d'aéronefs en vol aux instruments (IFR). La situation décrite dans la question de l'honorable Membre (des évolutions en-dessous de 2000 pieds) n'est donc pas nécessairement illicite sauf s'il s'agit d'acrobaties aériennes uniquement autorisés sous certaines conditions au-dessus d'une hauteur de 2000 pieds (conformément à l'article 14 de l'AR précité). Si des infractions aux dispositions réglementaires sont suspectées, le problème peut être signalé à la Direction Inspection de la Direction générale Transport aérien qui est habilitée à mener l'enquête appropriée. En cas de situation avérée dangereuse, il est également possible de fixer des hauteurs supérieures pour le survol de certaines parties du territoire belge. DO 2010201104091 Question n° 189 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 25 août 2011 (N.) au secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au premier ministre: 1° artikel 74 een minimale vlieghoogte van 300 meter (1000 voet) boven het hoogste obstakel gelegen binnen een straal van 600 meter rond het luchtvaartuig voor bewegingen in zichtvlucht (VFR) boven steden en agglomeraties, woonzones, industriële complexen, de LNG-terminal van Zeebrugge, kerncentrales, gevangenissen, strafinrichtingen en mensenverzamelingen in open lucht; 2° artikel 82 een minimale vlieghoogte van 300 meter (1000 voet) boven het hoogste obstakel gelegen binnen een straal van 8 kilometer rond de geschatte positie van het luchtvaartuig voor bewegingen in instrumentenvlucht (IFR). De situatie beschreven in de vraag van het geachte Lid (bewegingen beneden 2000 voet) is dus niet noodzakelijk onwettig, tenzij het gaat om kunstvluchten die onder 2000 voet enkel onder bepaalde voorwaarden toegelaten worden (overeenkomstig artikel 14 van het hoger vernoemde KB). Indien inbreuken op de geldende voorschriften vermoed worden, kunnen deze gemeld worden aan de Directie Inspectie van het Directoraat-generaal luchtvaart, die bevoegd is een passend onderzoek te voeren. Indien een bepaalde situatie onveilig is gebleken, is het eveneens mogelijk om hogere vlieghoogtes vast te leggen voor bepaalde delen van het Belgisch grondgebied. DO 2010201104091 Vraag nr. 189 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 25 augustus 2011 (N.) aan de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister : Le système de détection radar "Coyote" (QO 5581). Het radardetectiesysteem "Coyote" (MV 5581). Plus de 90.000 personnes sont déjà inscrites dans le système de détection radar "Coyote". Il s'agit d'un système d'avertissement fondé sur une "communauté" qui transmet des informations sur les contrôles radars à d'autres utilisateurs. Un usager qui est témoin d'un contrôle mobile introduit l'information dans son appareil et avertit ainsi les autres utilisateurs. Grâce à ce système, plutôt que d'adapter leur comportement au volant, les chauffards peuvent donc facilement esquiver les contrôles. L'utilisation du système n'est pour le moment pas punissable. Meer dan 90.000 personen hebben zich reeds ingeschreven in het radardetectiesysteem "Coyote". Dit systeem is een waarschuwingssysteem gebaseerd op een "community" die inlichtingen doorgeeft aan de andere gebruikers over de radarcontroles. Wie een mobiele controle ziet, geeft dat in zijn toestel in en waarschuwt zo de andere gebruikers. Dit systeem zorgt er dus voor dat snelheidsduivels gemakkelijk controles kunnen omzeilen in plaats van hun rijgedrag aan te passen. Het systeem is momenteel niet strafbaar. 1. Êtes-vous informé de l'existence de ce système? 1. Bent u op de hoogte van het bestaan van dit systeem? 2. Avez-vous déjà pris des initiatives pour l'interdire? 2. Heeft u reeds initiatieven genomen om dit systeem te verbieden? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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