Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer
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QRVA 53 039 129<br />
Fin 2010, on est d'ores <strong>et</strong> déjà parv<strong>en</strong>u pour l'<strong>en</strong>semble<br />
du Groupe à une réduction <strong>de</strong> 4,2 %. Grâce à une<br />
meilleure régulation <strong>et</strong>/ou au r<strong>en</strong>ouvellem<strong>en</strong>t d'installations<br />
<strong>de</strong> chauffage, ainsi qu'à d'autres mesures URE (utilisation<br />
rationnelle <strong>de</strong> l'énergie), la consommation<br />
énergétique pour le chauffage <strong>de</strong>s bâtim<strong>en</strong>ts a chuté <strong>de</strong> 18<br />
% par rapport à 2005. La consommation électrique dans les<br />
bâtim<strong>en</strong>ts a cep<strong>en</strong>dant augm<strong>en</strong>té <strong>de</strong> 15 % (augm<strong>en</strong>tation<br />
d'asc<strong>en</strong>seurs <strong>et</strong> d'escaliers mécaniques, <strong>de</strong>s plates-formes<br />
souterrains à Anvers-C<strong>en</strong>tral, <strong>de</strong> la vidéosurveillance, augm<strong>en</strong>tation<br />
<strong>de</strong> parkings souterrains...)<br />
Pour ce qui est <strong>de</strong> la consommation énergétique <strong>de</strong>s<br />
trains, la SNCB ne recherche pas une réduction absolue,<br />
mais bi<strong>en</strong> une réduction relative par voyageur-km ou<br />
tonne-km réalisés.<br />
Des informations détaillées sur les <strong>de</strong>ux indicateurs peuv<strong>en</strong>t<br />
être consultées sur le site web www.rail-durabilite.be.<br />
Après avoir connu une amélioration s<strong>en</strong>sible au cours <strong>de</strong>s<br />
dix <strong>de</strong>rnières années, l'effici<strong>en</strong>ce énergétique du trafic<br />
voyageurs a légèrem<strong>en</strong>t régressé <strong>en</strong> 2010 par rapport à<br />
2009, parce qu'il a fallu davantage d'énergie pour le chauffage<br />
<strong>de</strong>s trains, <strong>et</strong> qu'<strong>en</strong> 2010, l'offre trains (trains-km) a<br />
légèrem<strong>en</strong>t augm<strong>en</strong>té par rapport au nombre <strong>de</strong> voyageurs<br />
(voyageurs-km).<br />
C'est surtout du fait <strong>de</strong> l'augm<strong>en</strong>tation du <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> chargem<strong>en</strong>t<br />
moy<strong>en</strong> par train, mais aussi <strong>de</strong> la poursuite <strong>de</strong> la<br />
transition <strong>de</strong> la traction diesel vers la traction électrique,<br />
que l'efficacité énergétique <strong>de</strong>s trains <strong>de</strong> marchandises a<br />
connu une amélioration d'<strong>en</strong>viron 30 % au cours <strong>de</strong>s dix<br />
<strong>de</strong>rnières années.<br />
En 2008, le Comité <strong>de</strong> direction a approuvé un plan<br />
visant à améliorer davantage <strong>en</strong>core l'efficacité énergétique<br />
<strong>de</strong>s trains. Dans ce plan supporté par le Groupe SNCB,<br />
figur<strong>en</strong>t 24 mesures. Celles-ci se rapport<strong>en</strong>t tant à l'exploitation<br />
<strong>et</strong> à l'organisation du trafic <strong>de</strong>s trains, qu'à l'intérêt <strong>de</strong><br />
consacrer une att<strong>en</strong>tion accrue aux aspects énergétiques<br />
lors <strong>de</strong> l'acquisition <strong>de</strong> nouveaux trains <strong>et</strong> <strong>de</strong>s investissem<strong>en</strong>ts<br />
au niveau <strong>de</strong> l'infrastructure ferroviaire.<br />
2. Le Groupe SNCB assure une communication sur tous<br />
les aspects <strong>de</strong> la durabilité via le site web public www.raildurabilite.be.<br />
3. <strong>et</strong> 4. Eco-driving s'inscrit dans le plan susm<strong>en</strong>tionné.<br />
En vue <strong>de</strong> préparer l'implém<strong>en</strong>tation <strong>de</strong> l'eco-driving, les<br />
simulateurs <strong>de</strong> conduite ont été équipés d'un module <strong>de</strong><br />
software énergétique. Le but est d'inculquer aux conducteurs<br />
<strong>de</strong> trains un style <strong>de</strong> conduite efficace sur le plan<br />
énergétique, <strong>et</strong> <strong>de</strong> l'imposer dans leurs parcours journaliers.<br />
Eind 2010 werd voor <strong>de</strong> globale groep al e<strong>en</strong> reductie<br />
gehaald van 4,2%. Door e<strong>en</strong> b<strong>et</strong>ere afregeling <strong>en</strong>/of <strong>de</strong><br />
vernieuwing van stookinstallaties <strong>en</strong> an<strong>de</strong>re REG-maatregel<strong>en</strong><br />
(Rationeel-Energie-Gebruik) daal<strong>de</strong> h<strong>et</strong> <strong>en</strong>ergieverbruik<br />
voor <strong>de</strong> verwarming van gebouw<strong>en</strong> m<strong>et</strong> 18% in<br />
vergelijking m<strong>et</strong> 2005. H<strong>et</strong> elektriciteitsverbruik in gebouw<strong>en</strong><br />
steeg echter m<strong>et</strong> 15% (to<strong>en</strong>ame lift<strong>en</strong> <strong>en</strong> roltrapp<strong>en</strong>,<br />
on<strong>de</strong>rgrondse perrons in Antwerp<strong>en</strong>-C<strong>en</strong>traal, camerabewaking,<br />
to<strong>en</strong>ame on<strong>de</strong>rgrondse parkeergarages...).<br />
Voor h<strong>et</strong> <strong>en</strong>ergieverbruik door <strong>de</strong> trein<strong>en</strong> streeft <strong>de</strong><br />
NMBS ni<strong>et</strong> naar absolute reductie maar naar e<strong>en</strong> relatieve<br />
reductie per gerealiseer<strong>de</strong> reiziger-km of ton-km.<br />
Over bei<strong>de</strong> indicator<strong>en</strong> wordt uitvoerig geïnformeerd via<br />
<strong>de</strong> website www.rail-duurzaamheid.be<br />
Na e<strong>en</strong> beduid<strong>en</strong><strong>de</strong> verb<strong>et</strong>ering in h<strong>et</strong> voorbije <strong>de</strong>c<strong>en</strong>nium<br />
is <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergie-efficiëntie van h<strong>et</strong> reizigersverkeer in<br />
2010 t<strong>en</strong> opzichte van 2009 licht gedaald omdat in vergelijking<br />
m<strong>et</strong> voorgaan<strong>de</strong> jar<strong>en</strong> meer <strong>en</strong>ergie nodig was voor<br />
h<strong>et</strong> verwarm<strong>en</strong> van trein<strong>en</strong> <strong>en</strong> omdat in 2010 h<strong>et</strong> treinaanbod<br />
(trein-km) i<strong>et</strong>s meer gesteg<strong>en</strong> is dan h<strong>et</strong> aantal reizigers<br />
(reizigers-km).<br />
Voornamelijk door <strong>de</strong> gesteg<strong>en</strong> gemid<strong>de</strong>l<strong>de</strong> beladingsgraad<br />
per trein maar ook door <strong>de</strong> ver<strong>de</strong>re transitie van dieseltractie<br />
naar elektrische tractie is <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergie-efficiëntie<br />
van <strong>de</strong> goe<strong>de</strong>r<strong>en</strong>trein<strong>en</strong> in h<strong>et</strong> voorbije <strong>de</strong>c<strong>en</strong>nium m<strong>et</strong><br />
ruim 30% verb<strong>et</strong>erd.<br />
In 2008 keur<strong>de</strong> h<strong>et</strong> directiecomité van <strong>de</strong> NMBS e<strong>en</strong> plan<br />
goed om <strong>de</strong> <strong>en</strong>ergie-efficiëntie van <strong>de</strong> trein<strong>en</strong> nog ver<strong>de</strong>r te<br />
verb<strong>et</strong>er<strong>en</strong>. In dit, door <strong>de</strong> NMBS-Groep gedrag<strong>en</strong> plan,<br />
word<strong>en</strong> 24 maatregel<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>. Deze hebb<strong>en</strong> b<strong>et</strong>rekking<br />
op zowel <strong>de</strong> exploitatie <strong>en</strong> <strong>de</strong> organisatie van h<strong>et</strong><br />
treinverkeer als op h<strong>et</strong> belang om meer aandacht te hebb<strong>en</strong><br />
voor <strong>en</strong>ergiezorg bij <strong>de</strong> aanschaf van nieuwe trein<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
investering<strong>en</strong> in <strong>de</strong> spoorweginfrastructuur.<br />
2. Via <strong>de</strong> publieke website www.rail-duurzaamheid.be<br />
communiceert <strong>de</strong> NMBS-Groep over alle duurzaamheidsaspect<strong>en</strong>.<br />
3. <strong>en</strong> 4. Eco-driving maakt <strong>de</strong>el uit van h<strong>et</strong> voormel<strong>de</strong><br />
plan. Ter voorbereiding van <strong>de</strong> implem<strong>en</strong>tatie van eco-driving<br />
<strong>de</strong> kom<strong>en</strong><strong>de</strong> jar<strong>en</strong>, werd<strong>en</strong> <strong>de</strong> ritsimulator<strong>en</strong> uitgerust<br />
m<strong>et</strong> e<strong>en</strong> <strong>en</strong>ergiesoftwaremodule. H<strong>et</strong> is <strong>de</strong> bedoeling om <strong>de</strong><br />
treinbestuur<strong>de</strong>rs e<strong>en</strong> <strong>en</strong>ergieëfficiënte rijstijl aan te ler<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
op te legg<strong>en</strong> in hun dagelijkse treinritt<strong>en</strong>.<br />
CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010<br />
2011<br />
KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE