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216 QRVA 53 039 Secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au premier ministre DO 2010201103290 Question n° 149 de monsieur le député Mathias De Clercq du 13 mai 2011 (N.) au secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au premier ministre: Staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister DO 2010201103290 Vraag nr. 149 van de heer volksvertegenwoordiger Mathias De Clercq van 13 mei 2011 (N.) aan de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister : L'utilisation d'une horloge aux passages pour piétons. Het gebruik van de zebraklok. Divers pays font usage d'une horloge aux passages pour piétons. Il s'agit d'une horloge digitale qui indique aux piétons le nombre de secondes qu'ils doivent encore attendre avant de pouvoir franchir le passage protégé. Selon différents experts dans le domaine, l'utilisation d'un tel système aurait un effet apaisant dans la circulation. Les piétons savent en effet ainsi combien de temps ils doivent encore attendre et ils ne commencent pas à traverser lorsqu'ils voient qu'il ne leur reste plus que deux ou trois secondes à attendre. Il ressort de l'évaluation du projet pilote mené à Hasselt par l'Institut belge pour la sécurité routière (IBSR) en 2006 que l'utilisation de cette horloge contribue au confort des piétons qui attendent pour traverser et qu'elle peut conduire à terme à un meilleur respect des règles du code de la route. 1. Que pensez-vous de l'utilisation de telles horloges aux passages pour piétons? 2. Envisagez-vous de généraliser l'utilisation de telles horloges? Réponse du secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au premier ministre du 25 août 2011, à la question n° 149 de monsieur le député Mathias De Clercq du 13 mai 2011 (N.): 1. Il ressort de l'avis de l'Institut Belge pour la Sécurité Routière concernant une éventuelle généralisation des "horloges pour passages piétons" que les indicateurs de temps d'attente n'améliorent pas significativement la sécurité routière objective. Ils peuvent cependant rendre le délai d'attente pour les piétons plus confortable et à plus long terme, augmenter le respect des règles de circulation. Une généralisation des indicateurs de temps d'attente requiert de lourds investissements alors que le problème du franchissement durant la phase rouge peut souvent être résolu plus efficacement et économiquement par une adaptation du phasage consistant à écourter les délais d'attente. In diverse landen wordt gebruik gemaakt van de zebraklok. Dit is een digitale klok die het aantal seconden aangeeft dat een voetganger nog moet wachten vooraleer hij of zij kan oversteken. Verscheidene verkeersexperts bevestigen dat dit rustgevend werkt in het verkeer. Mensen weten immers hoelang ze nog moeten wachten en beginnen niet over te steken wanneer ze zien dat het nog maar twee of drie seconden wachten is. Uit de evaluatie van een proefproject in Hasselt, uitgevoerd door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) in 2006, blijkt dat de zebraklok bijdraagt tot het wachtcomfort van de voetgangers en ze op termijn kan resulteren in een groter respect voor de verkeersregels. 1. Wat is uw mening omtrent het gebruik van de zebraklok? 2. Overweegt u een veralgemening van het gebruik van deze klok? Antwoord van de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister van 25 augustus 2011, op de vraag nr. 149 van de heer volksvertegenwoordiger Mathias De Clercq van 13 mei 2011 (N.): 1. In het advies van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid met betrekking tot een mogelijke veralgemeende toepassing van de "zebraklok" wordt gesteld dat wachttijdvoorspellers geen betekenisvolle verhoging van de objectieve verkeersveiligheid kunnen realiseren. Wel kunnen ze het wachtcomfort van de voetgangers verhogen en op termijn zorgen voor een groter respect voor de verkeersregels. Een meer algemene toepassing van wachttijdvoorspellers vergt hoge investeringen, terwijl in veel gevallen het probleem van het oversteken tijdens de roodfase op een veel efficiëntere en goedkopere manier kan worden vermeden door een aanpassing aan de fasenregeling waarbij de wachttijden verkort worden. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 217 La compréhension de l'impact des indicateurs de temps d'attente sur le comportement de franchissement pour diverses configurations de carrefour et dans différentes situations est encore insuffisante. 2. L'équipement des carrefours avec des feux lumineux est de la compétence des gestionnaires de voiries, notamment les Régions. Celles-ci sont mieux placées pour juger de l'opportunité d'installer des indicateurs de temps d'attente à certains carrefours. La généralisation d'un tel système n'est dès lors pas à l'ordre du jour. DO 2010201103597 Question n° 167 de monsieur le député Peter Logghe du 15 juin 2011 (N.) au secrétaire d'État à la Mobilité, adjoint au premier ministre: Accidents impliquant des véhicules de transports en commun. Plusieurs accidents spectaculaires impliquant des véhicules de transports en commun soulèvent la question des statistiques relatives aux sinistres impliquant ce type de véhicules. Ainsi, un tram de la société flamande de transport en commun De Lijn a récemment percuté à Gand une benne à ordures de l'intercommunale mixte IVAGO. Quelques personnes légèrement blessées ont dû être transférées à l'hôpital. Mais la collision d'un tram et d'une machine de chantier à la Côte surtout, qui a fait quelques blessés graves, a suscité des questions quant à la sécurité des transports en commun. 1. a) Quelle a été l'évolution du nombre d'accidents impliquant des véhicules de transports en commun? b) Pourriez-vous me fournir les chiffres annuels depuis 2005 à ce jour? 2. a) Même question pour les accidents ayant provoqué des décès. b) Pourriez-vous retracer l'évolution annuelle de ces chiffres? 3. Même question que sous le point 2, pour les accidents ayant fait des blessés. 4. Dans combien de cas les transports en commun ont-ils été tenus pour responsables? 5. a) Qu'en est-il de l'évolution des statistiques globales relatives au sinistres impliquant des véhicules de transports en commun? Er is nog onvoldoende inzicht in de invloed van wachttijdvoorspellers op het oversteekgedrag voor verschillende kruispuntconfiguraties en onder verschillende omstandigheden. 2. De uitrusting van kruispunten met verkeerslichten is een bevoegdheid van de wegbeheerders, meer bepaald de Gewesten. Zij zijn bijgevolg beter geplaatst om te oordelen of bepaalde oversteekplaatsen voor voetgangers al dan niet met wachttijdvoorspellers kunnen uitgerust worden. De veralgemening van dergelijk systeem is bijgevolg niet aan de orde. DO 2010201103597 Vraag nr. 167 van de heer volksvertegenwoordiger Peter Logghe van 15 juni 2011 (N.) aan de staatssecretaris voor Mobiliteit, toegevoegd aan de eerste minister : Ongevallen met voertuigen van het openbaar vervoer. Een aantal spectaculaire ongevallen met voertuigen van het openbaar vervoer doen de vraag rijzen natuurlijk naar de schadestatistiek van het openbaar vervoer. Zo reed een tram van De Lijn recentelijk in Gent in op een vuilniswagen van de gemengde intergemeentelijke vereniging IVAGO. Enkele lichtgewonden werden afgevoerd. Maar het was vooral het ongeval waarbij een kusttram een werfvoertuig raakte, en daarbij toch enkele ernstige gewonden maakte, dat wat vragen deed rijzen: hoe zit het met de veiligheid op het openbaar vervoer? 1. a) Hoe evolueert het aantal ongevallen waarbij voertuigen van het openbaar vervoer zijn betrokken? b) Is het mogelijk jaarlijkse aantallen op te geven vanaf 2005 tot en met vandaag? 2. a) Idem als hierboven, maar dan graag die ongevallen waarbij doden vielen. b) Graag een jaarlijkse evolutie. 3. Idem als hierboven onder vraag 2, maar dan wat betreft de ongevallen met gewonden. 4. In hoeveel van de ongevallen werd de aansprakelijkheid bij het openbaar vervoer gelegd? 5. a) Hoe evolueert de globale schadestatistiek van het openbaar vervoer? CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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