Questions et réponses écrites Schriftelijke vragen en ... - de Kamer

QRVA 53 039 37
Les principales causes des retards importants sont très
diverses. La majeure partie des retards survenus en septembre
2010 étaient dus entre autres à des défaillances du
matériel des trains proprement dits et de trains précédents,
à deux dérangements de courte durée à la sous station de
traction de Louvain, à un vol de câbles, à deux passages à
niveau en dérangement et à une erreur de régulation.
Lorsqu'une situation conflictuelle survient entre un train
IC et un train P, la priorité est donnée en temps réel au train
IC. Un train IC assure, en effet, durant toute la journée,
l'aller retour entre deux gares de destination.
Le retard encouru par un train IC durant un parcours est
facilement répercuté sur le parcours suivant dans l'autre
sens de circulation. Il est primordial d'éviter les retards en
cascade, voire d'en limiter l'ampleur, car cela entraînerait
des désagréments à de nombreux voyageurs.
Aux heures de pointe, le trafic ferroviaire est dense entre
Hasselt et Bruxelles, ainsi que dans la Jonction de Bruxelles-Nord/Midi.
En raison de la forte demande de transport,
la capacité du réseau ferroviaire est utilisée au maximum
en plusieurs points du réseau. Le moindre incident survenu
à un train se répercute immédiatement aux trains suivants.
Au fur et à mesure de l'évolution de la plage horaire de
pointe, les retards s'accumulent.
b) Depuis 12 décembre 2010, l'horaire des trains P susvisés
est adapté. Des adaptations ont également été apportées
à l'horaire des trains IC E Tongres - Bruxelles - Côte et
retour.
À terme la mise en service de nouvelles locomotives et
automotrices permettra de renforcer la fiabilité du matériel
roulant, avec pour conséquence une amélioration de la
ponctualité.
DO 2010201102198
Question n° 253 de monsieur le député Steven
Vandeput du 26 janvier 2011 (N.) à la ministre de
la Fonction publique et des Entreprises
publiques:
Hoewel vertragingen veelvuldig voorkomen, zijn de primaire
oorzaken van de grote vertragingen zeer divers. De
hoofdmoot in september 2010 waren onder andere defecten
aan het materieel van de treinen zelf en van voorrijdende
treinen, twee korte storingen in het tractieonderstation
van Leuven, kabeldiefstal, twee overwegen
die stoorden en een regelingsfout.
Wanneer een conflictsituatie ontstaat tussen een IC- en
een P-trein, dan wordt in real time voorrang gegeven aan
de IC-trein. Een IC-trein rijdt immers de hele dag heen en
weer tussen twee bestemmingsstations.
Vertraging opgelopen tijdens een rit van een IC-trein
wordt gemakkelijk overgezet op de eerstvolgende rit in de
andere rijrichting. Het is heel belangrijk om een kettingreactie
van vertragingen, waarbij meer reizigers hinder
ondervinden te voorkomen of de omvang ervan te beperken.
In de piekuren is er druk treinverkeer tussen Hasselt en
Brussel en in de Brusselse Noord-Zuidverbinding. Door de
grote transportvraag wordt de capaciteit van het spoorwegnet
op meerdere plaatsen van het net maximaal benut. Eender
wel incidentje aan een trein zet zich onmiddellijk over
op de eerstvolgende treinen. Naarmate de spits vordert vergroten
de vertragingen.
b) Sedert 12 december 2010 werd de dienstregeling van
bovenvermelde P-treinen aangepast. Er werd ook gesleuteld
aan de dienstregeling van de IC E-treinen Tongeren -
Brussel - Kust en terug.
Op termijn zal de ingebruikname van nieuwe locomotieven
en motorstellen de betrouwbaarheid van het rollend
materieel laten toenemen met een verbetering van de stiptheid
als gevolg.
DO 2010201102198
Vraag nr. 253 van de heer volksvertegenwoordiger
Steven Vandeput van 26 januari 2011 (N.) aan de
minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven:
SNCB. - Pannes matérielles. NMBS. - De defecten aan het materiaal.
Il est beaucoup question ces derniers temps des problèmes
de ponctualité et de la piètre qualité du service à la
SNCB. En dépit d'une émission Panorama détaillée sur le
sujet, aucune réponse n'a encore été fournie à la question
de savoir où le bât blesse. Une chose est toutefois claire:
les pannes matérielles sont de plus en plus fréquentes et le
matériel de réserve est insuffisant pour y faire face.
De jongste tijd is er veel te doen over de ronduit slechte
stiptheid en de barre dienstverlening bij het spoor. Een uitvoerige
Panorama-uitzending ten spijt, is men erin
geslaagd nog steeds geen antwoord te bieden op de vraag
waar nu eigenlijk het schoentje wringt. Maar het is duidelijk
dat er meer en meer materiaalpannes zijn en dat er
onvoldoende reservematerieel is om dit te bufferen.
CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010
2011
KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE