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104 QRVA 53 039 Il est vrai que la confection des horaires relève de l'exploit. Chaque adaptation apporte également son lot d'effets indésirables, qu'il est peut-être impossible d'éviter. Mais dans ce cas précis, le fait que la correspondance ne soit plus assurée semble excessif. Apparemment, le train IC506 est stationné en gare d'Ostende bien avant son départ. Les navetteurs concernés ont beaucoup de mal à comprendre pourquoi le train ne démarre pas quelques minutes plus tôt, pour qu'ils puissent de la sorte avoir leur correspondance. Ils sont aujourd'hui obligés de partir une demi-heure plus tôt. 1. Pourquoi a-t-on décidé de retarder l'heure de départ du train IC506 et d'avancer celle du train L578? 2. Pourquoi n'est-il pas possible de faire partir le train IC506 un peu plus tôt? 3. a) Combien de plaintes la SNCB a-t-elle reçues concernant les nouveaux horaires depuis leur introduction en décembre 2010? b) Constate-t-on une évolution par rapport aux années antérieures? 4. a) De combien de demandes concernant l'adaptation des horaires a-t-il déjà été tenu compte? b) Pouvez-vous comparer ces chiffres par rapport à ceux des cinq voire dix dernières années? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 25 août 2011, à la question n° 493 de monsieur le député Stefaan Van Hecke du 25 août 2011 (N.): 1. Du fait du démarrage d'une nouvelle phase dans l'aménagement d'une 3ème et une 4ème voie entre Gent-Sint- Pieters et Brugge, Infrabel a besoin, depuis le 12 décembre 2010, d'un temps de parcours supplémentaire d'une minute sur le trajet concerné. Cette minute supplémentaire entraîne une heure d'arrivée plus tardive de l'IC A 506 à Gent- Sint-Pieters (7h22 au lieu de 7h21) et ramène de ce fait l'arrêt concerné de 3 à 2 minutes. De plus, l'horaire du train L 556 Gent-Sint-Pieters - Dendermonde - Mechelen absorbait également 1 minute "travaux". Il a été opté pour avancer l'heure de départ du train L 556 de Gent-Sint-Pieters (7h25 au lieu de 7h26) pour garantir les schémas de correspondances à Dendermonde et à Mechelen. Het opstellen van een dienstregeling is uiteraard een huzarenstuk. Elke aanpassing heeft ook negatieve gevolgen, dat is wellicht niet te vermijden. Maar in dit specifieke geval lijkt het verlies van deze aansluiting overbodig. Blijkbaar staat de IC506 reeds lang op voorhand in Oostende. Het is voor de getroffen reizigers dan ook moeilijk te begrijpen waarom deze trein niet wat vroeger vertrekt, zodat zij hun aansluiting kunnen behouden. Nu zijn ze immers verplicht om een half uur vroeger te vertrekken. 1. Waarom werd beslist om het vertrekuur van de IC506 te verlaten en dat van de L 578 te vervroegen? 2. Waarom is het niet mogelijk om de IC506 vroeger te laten vertrekken? 3. a) Hoeveel klachten heeft de NMBS gekregen over de nieuwe dienstregeling sinds de invoering in december 2010? b) Kunt u dat vergelijken met de voorbije jaren? 4. a) Met hoeveel vragen tot bijstelling van de uurregeling werd er reeds rekening gehouden? b) Kunt u ook dat vergelijken met de voorbije vijf of tien jaar? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 25 augustus 2011, op de vraag nr. 493 van de heer volksvertegenwoordiger Stefaan Van Hecke van 25 augustus 2011 (N.): 1. Door de aanvang van een nieuwe fase in de aanleg van een 3de en 4de spoor tussen Gent-Sint-Pieters en Brugge had Infrabel vanaf 12 december 2010 nood aan een bijkomende rittijd van 1 minuut op het betrokken traject. Daardoor komt de IC A 506 later aan in Gent-Sint-Pieters (7.22 u. in plaats van 7.21 u.) waardoor het betrokken oponthoud van 3 naar 2 minuten wordt herleid. Bovendien absorbeerde de dienstregeling van de L-trein 556 Gent-Sint-Pieters - Dendermonde - Mechelen ook 1 minuut door werkzaamheden. Men opteerde voor een vroeger vertrekuur van L-trein 556 uit Gent-Sint-Pieters (7.25 u. in plaats van 7.26 u.) om de aansluitingspatronen in Dendermonde en Mechelen te vrijwaren. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 105 Schéma des correspondances avant 12/12/2010 — 2. Dans le cas d'un départ avancé éventuel de l'IC 506 de la gare de Brugge, les correspondances avec le train L 656 de Kortrijk (arrivée à Brugge à 6h53) ainsi qu'avec le train L de Zeebrugge-Dorp (arrivée à Brugge à 6h53) sont rompues. 3. et 4. Globalement, des modifications à l'offre peuvent être une conséquence: 2. Bij een eventueel vroeger vertrek van IC 506 uit het station Brugge zouden de aansluitingen met de L-trein 656 uit Kortrijk (aankomst in Brugge om 6.53 u.) en met de Ltrein uit Zeebrugge-Dorp (aankomst in Brugge om 6.53 u.) komen te vervallen. 3. en 4. Wijzigingen aan het aanbod kunnen algemeen gezien een gevolg zijn van: - de l'adéquation de l'offre à la demande; - aanpassen van het aanbod aan de vraag; - de travaux effectués par Infrabel sur le réseau, de sorte que la SNCB doit adapter ses horaires; - de nouvelles infrastructures ou de nouveau matériel roulant qui deviennent disponibles. Il n'est techniquement pas possible de rechercher des plaintes concernant un train déterminé. La SNCB évalue toujours les adaptations effectuées, et là où c'est techniquement possible et fondé, sur la base de plaintes de clients, l'offre peut éventuellement être adaptée. DO 2010201104070 Question n° 494 de madame la députée Karine Lalieux du 25 août 2011 (Fr.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Les inquiétudes pesant sur les grands projets ferroviaires en Région bruxelloise (QO 5251). Le 7 juin 2011, le ministre-président de la Région bruxelloise indiquait son inquiétude sur les grands projets ferroviaires bruxellois dans la presse francophone. Bruxelles n'est pas une simple ligne ou un simple point dans la cartographie ferroviaire de notre pays: c'est le coeur même du réseau belge vers lequel transite, chaque jour, 70% de la clientèle de la SNCB. Schéma des correspondances après 12/12/2010 — Aansluitingspatroon vóór 12.12.2010 Aansluitingspatroon na 12.12.2010 Oostende IC A 506 V/D. 6.43 u. Oostende IC A 506 V/D. 6h42 Brugge A/A. 6.56 u. Brugge A/A. 6h56 Brugge V/D. 6.58 u. Brugge V/D. 6h58 Gent-Sint-Pieters A/A. 7.21 u. Gent-Sint-Pieters A/A. 7h22 Gent-Sint-Pieters L 577 V/D. 7.26 u. Gent-Sint-Pieters L 556 V/D. 7h25 Dendermonde A/A. 7.58 u. Dendermonde A/A. 7h58 - werken uitgevoerd door Infrabel op het netwerk waardoor de NMBS genoodzaakt wordt haar dienstregeling aan te passen; - nieuwe infrastructuur of nieuw rollend materieel dat beschikbaar komt. Het is systeemtechnisch niet mogelijk om klachten over een bepaalde trein op te zoeken. De NMBS evalueert steeds de doorgevoerde aanpassingen en, waar dat technisch mogelijk en gegrond, op basis van klachten van klanten, is het mogelijk dat het aanbod bijgestuurd wordt. DO 2010201104070 Vraag nr. 494 van mevrouw de volksvertegenwoordiger Karine Lalieux van 25 augustus 2011 (Fr.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Onzekerheid met betrekking tot de grote spoorprojecten in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (MV 5251). Op 7 juni 2011 uitte de minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in de Franstalige media zijn bezorgdheid omtrent de grote spoorprojecten in Brussel. Brussel is niet zomaar een lijn of een plaats in het spoornet van ons land, maar vormt het zenuwcentrum van het Belgische net, waar elke dag 70 procent van het NMBS-cliëntèle naartoe reist. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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