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122 QRVA 53 039 Le comité de riverains n'a pas apprécié la rigidité dont a fait preuve le gestionnaire de l'infrastructure et a promis de tout mettre en oeuvre pour garantir la viabilité du quartier. Étant donné qu'Ekeren a déjà subi de nombreuses nuisances au cours des dernières décennies à la suite de travaux d'infrastructure (E9, A12, ligne TGV, etc.), il est important de prévoir des mesures compensatoires pour garantir la viabilité dans ce district anversois. 1. Avez-vous examiné avec Infrabel le projet de bifurcation à niveaux séparés et quels ont été les résultats de l'entretien? 2. Le gestionnaire de l'infrastructure peut-il encore être invité à prendre des mesures compensatoires supplémentaires afin de favoriser l'adhésion des riverains et de garantir la viabilité des quartiers? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 26 août 2011, à la question n° 504 de monsieur le député Jef Van den Bergh du 26 août 2011 (N.): Lors de l'élaboration de sa demande de permis d'urbanisme, Infrabel a repris scrupuleusement et intégralement dans le projet toutes les mesures de remédiation proposées dans le projet de MER approuvé par le service MER. Infrabel applique ce principe de façon stricte et conséquente dans tous ses projets. Grâce à cette approche conséquente, Infrabel veut mener une politique linéaire permettant d'éviter toute forme d'arbitraire ou d'interprétation divergente de la vision des experts. Via l'enquête publique en cours, la population a la possibilité d'exprimer ses griefs. Infrabel entend que, lors de la délivrance du permis d'urbanisme, l'organisme concerné tienne compte de griefs justifiés et correctement argumentés. S'il estimait certains griefs fondés, l'organisme délivreur du permis dispose de la possibilité d'imposer au maître d'oeuvre Infrabel d'éventuelles conditions supplémentaires via le permis d'urbanisme. Het buurtcomité was niet blij met de stugge houding van de infrastrucctuurbeheerder en beloofde al het mogelijke te doen om de leefbaarheid van de wijk te verzekeren. Gelet op het feit dat Ekeren de afgelopen decennia heel wat overlast heeft gekend naar aanleiding van infrastructuurwerken (E9, A12, H5L lijn, enz.), zijn compenserende maatregelen belangrijk om de leeffbaarheid in het Antwerpse district te garanderen. 1. Heeft u Infrabel gesproken over het project van de ongelijkgrondse spoorvertakking en wat waren de resultaten van dit gesprek? 2. Kan de infrastructuurbeheerder worden aangespoord om alsnog extra compenserende maatregelen te nemen teneinde de acceptatie bij de buurtbewoners te vergroten en de leefbaarheid van de wijken te verzekeren? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 26 augustus 2011, op de vraag nr. 504 van de heer volksvertegenwoordiger Jef Van den Bergh van 26 augustus 2011 (N.): Infrabel heeft bij de opmaak van haar aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning alle remediërende maatregelen die voorgesteld werden in het door de dienst MER goedgekeurde project-mer nauwgezet en integraal meegenomen in het ontwerp. Infrabel past dit principe strikt en consequent toe in al haar projecten. Door deze consequente aanpak wil Infrabel een rechtlijnige politiek voeren waarbij elke vorm van willekeur of afwijkende interpretaties van de visie van de deskundigen vermeden wordt. Via het lopende openbaar onderzoek heeft de bevolking de mogelijkheid om bezwaren te uiten. Infrabel neemt zich voor dat bij de aflevering van de stedenbouwkundige vergunning de vergunningverlener rekening zal houden met terechte en goed onderbouwde bezwaren. Indien hij van oordeel zou zijn dat bepaalde bezwaren terecht blijken dan beschikt de vergunningverlener over de mogelijkheid om eventueel bijkomende voorwaarden via de stedenbouwkundige vergunning op te leggen aan de bouwheer Infrabel. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 123 DO 2010201104080 Question n° 505 de monsieur le député Tanguy Veys du 26 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Construction d'un tunnel sous voies piétonnier à la hauteur de la gare de Furnes. (QO 5718) L'administration communale de Furnes a demandé à la SNCB d'organiser en urgence une concertation à propos de la construction urgente d'un tunnel pour les usagers faibles de la route. Par le passé, pratiquement tous les trains s'arrêtaient sur la voie 1, ce qui n'est plus possible depuis l'instauration du nouvel horaire. Les voyageurs en provenance de Bruxelles dont le train s'arrête sur la voie 2 à Furnes doivent dès lors se déplacer d'une extrémité du quai à l'autre et ensuite traverser le passage à niveau du Brugse Steenweg pour récupérer leur voiture ou leur vélo, ce qui n'est pas une sinécure pour les personnes à mobilité réduite. Un accord sur la construction d'un tunnel sous voies a déjà été conclu entre la SNCB et De Lijn. 1. Quand le début des travaux de construction d'un tunnel sous voies piétonnier à la hauteur de la gare de Furnes estil prévu? 2. a) Le délai des travaux sera-t-il raccourci, vu la situation dangereuse résultant du nouvel horaire, plus particulièrement pour les usagers faibles de la route? DO 2010201104080 Vraag nr. 505 van de heer volksvertegenwoordiger Tanguy Veys van 26 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Realisatie van een voetgangerstunnel onder de spoorwegen ter hoogte van het station van Veurne (MV 5718). Het gemeentebestuur van Veurne heeft een spoedoverleg gevraagd aan de NMBS. Men wil immers met spoed een tunnel voor zwakke weggebruikers. Vroeger stopten zo goed als alle treinen op spoor één, maar door de nieuwe uurregeling is dat niet meer mogelijk. Daardoor moeten reizigers die van de richting Brussel komen en in Veurne halt houden op spoor twee het volledige perron afwandelen. Ze moeten dan de overweg op de Brugse Steenweg oversteken voor ze tot bij hun wagen of fiets geraken. Voor minder mobiele mensen is dat geen pretje. Met de NMBS en De lijn is er al een overeenkomst over de bouw van een tunnel onder de spoorwegen. 1. Wanneer is de bouw van een voetgangerstunnel onder de spoorwegen ter hoogte van het station van Veurne voorzien? 2. a) Zullen de werken, gelet op de nieuwe dienstregeling die vooral een gevaar betekent voor zwakke weggebruikers, sneller worden gerealiseerd? b) Dans l'affirmative, dans quelle mesure? b) Zo ja, wanneer? c) Dans la négative, pourquoi? c) Zo neen, waarom niet? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Entreprises publiques du 26 août 2011, à la question Overheidsbedrijven van 26 augustus 2011, op de vraag n° 505 de monsieur le député Tanguy Veys du 26 août nr. 505 van de heer volksvertegenwoordiger Tanguy 2011 (N.): Veys van 26 augustus 2011 (N.): L'étude de la construction du passage inférieur à Furnes De studie voor de bouw van de onderdoorgang te Veurne est actuellement en phase de démarrage. La réalisation sera is momenteel gestart. Met de uitvoering zal gestart worden entamée au début de l'année 2012. Les travaux seront ter- in het voorjaar van 2012. De werken zullen eind 2012 minés fin 2012. beëindigd zijn. DO 2010201104081 Question n° 506 de monsieur le député Tanguy Veys du 26 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Le maintien des navettes ferroviaires entre Burst et Alost. (QO 5716) Le conseil communal d'Erpe-Mere a récemment adopté une motion pour le maintien des navettes ferroviaires entre Burst et Alost. DO 2010201104081 Vraag nr. 506 van de heer volksvertegenwoordiger Tanguy Veys van 26 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS. - Het behoud van het "scholierentreintje" tussen Burst en Aalst (MV 5716). De gemeenteraad van Erpe-Mere keurde recentelijk een motie goed voor het behoud van het pendeltreintje tussen Burst en Aalst. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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