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38 QRVA 53 039 1. Combien de pannes de trains enregistre-t-on en moyenne, à l'heure actuelle, par million de kilomètres? Pourriez-vous fournir une répartition aussi détaillée que possible par type de matériel, et cela tant pour les locomotives que pour les voitures et les rames? 2. Combien de pannes de trains a-t-on enregistrées annuellement ces cinq (et si possible dix) dernières années, en chiffres absolus et par million de kilomètres? 3. Combien d'entretiens effectue-t-on chaque année? Pourriez-vous fournir un aperçu pour les cinq (et si possible dix) dernières années en établissant une distinction entre l'entretien préventif et les réparations ainsi qu'entre l'entretien à court terme dans les ateliers de traction et les postes d'entretien et l'entretien à long terme dans les ateliers centraux? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 18 août 2011, à la question n° 253 de monsieur le député Steven Vandeput du 26 janvier 2011 (N.): 1. Hoeveel treinpannes zijn er op dit ogenblik gemiddeld per miljoen kilometer? Graag een zo gedetailleerd mogelijke opsplitsing per materieeltype, en dit zowel voor locomotieven, rijtuigen als stellen. 2. Hoeveel treinpannes waren er jaarlijks gedurende de jongste vijf jaar (indien mogelijk tien jaar)? Graag zowel absolute cijfers als cijfers per miljoen kilometer. 3. Hoeveel onderhoudsbeurten worden er jaarlijks uitgevoerd? Graag een overzicht van de jongste vijf jaar (indien mogelijk tien jaar) met een onderscheid tussen preventief onderhoud en herstellingen en tussen onderhoud korte termijn in de tractiewerkplaatsen en onderhoudsposten en onderhoud lange termijn in de centrale werkplaatsen. Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 18 augustus 2011, op de vraag nr. 253 van de heer volksvertegenwoordiger Steven Vandeput van 26 januari 2011 (N.): Le Groupe SNCB communique ce qui suit: De NMBS-Groep deelt het volgende mee: 1. et 2. La SNCB effectue régulièrement des analyses du nombre de retards suite à des problèmes de matériel (tableau en annexe 1), par million de kilomètres parcourus (tableau en annexe 2). Afin de connaître l'influence des saisons, des chiffres distincts sont recueillis pour la période estivale et pour la période hivernale. Étant donné leur caractère de pure documentation, il n'y a pas lieu de les insérer au Bulletin des Questions et Réponses, mais ils peuvent être consultés au Greffe de la Chambre des représentants (service des Questions parlementaires). 3. Le système d'entretien du matériel roulant comprend plusieurs niveaux. Outre les interventions et les contrôles sur le terrain, les opérations d'entretien ci-après sont effectuées dans les ateliers techniques: a) dans les ateliers de traction et les postes d'entretien technique: 1. en 2. NMBS maakt op regelmatige basis analyses van het aantal vertragingsincidenten door problemen met materieel (tabel in bijlage 1), en per miljoen gereden kilometer. (tabel in bijlage 2). Om de invloed van seizoenen te kennen worden aparte cijfers verzameld voor de zomer- en de winterperiode. Gezien hun louter documentaire karakter worden ze niet in het Bulletin van Vragen en Antwoorden opgenomen maar liggen ze ter inzage bij de Griffie van de Kamer van volksvertegenwoordigers (dienst Parlementaire Vragen). 3. Het onderhoudssysteem voor het rollend materieel bestaat uit verschillende niveaus. Naast de interventies en schouwingen op het terrein worden in de technische werkplaatsen volgende onderhoudswerken uitgevoerd: a) in de tractiewerkplaatsen en de technische onderhoudsposten: - contrôles/examens approfondis; - grondige schouwingen/onderzoek; - révisions d'entretien. - onderhoudsbeurten. b) dans les ateliers centraux: b) in de centrale werkplaatsen: - révision et/ou modernisation. - revisie en of modernisering. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 39 En moyenne, le nombre d'interventions réalisées chaque année est le suivant: Locomotives Locomotieven Automotrices Motorrijtuigen Voitures Rijtuigen Contrôles/examens approfondis — Grondige schouwingen/ onderzoek Le nombre annuel d'interventions programmées reste plus ou moins constant. Les opérations d'entretien non prévues couvrent environ 75% du nombre d'interventions pour les locomotives et automotrices et environ 50% pour les voitures. DO 2010201102227 Question n° 267 de monsieur le député André Frédéric du 31 janvier 2011 (Fr.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: SNCB. - Les retards concernant la Ligne 37 entre Verviers et Liège. (QO 1994) Des utilisateurs se plaignent des retards conséquents sur la Ligne 37 entre Verviers et Liège. Ils sont entre 5 et 10 minutes le matin et entre 10 à 30 minutes le soir suite à des travaux au tunnel de Halinsart, ce qui fait du tronçon entre Pepinster et Olne un tronçon à voie unique. Cette ligne présente une grande importance dans le flux des navetteurs, tant pour le nombre important d'étudiants qui empruntent cette ligne quotidiennement, que pour les travailleurs qui se rendent jusque Liège ou même Bruxelles. Sans oublier que cette ligne permet de relier la Belgique à l'Allemagne et que le train ICE vers Cologne passe par ce tronçon aussi. Des utilisateurs ont proposé à la SNCB de fusionner les trains L et IR comme cela a été fait durant les travaux par le passé, mais ils n'ont reçu aucune réponse à leur demande. Gemiddeld worden jaarlijks volgend aantal interventies uitgevoerd: Entretien courant — Lopend onderhoud Révision ou modernisation — Revisie of modernisering 10,4 3,6 0,12 11 3,7 0,14 13,4 1,7 0,25 Het jaarlijks aantal voorziene interventies blijft ongeveer constant. Het onvoorziene onderhoudswerk behelst ongeveer 75% van het aantal interventies voor de locomotieven en motorstellen en ongeveer 50% voor de rijtuigen. DO 2010201102227 Vraag nr. 267 van de heer volksvertegenwoordiger André Frédéric van 31 januari 2011 (Fr.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: NMBS.- Vertragingen op lijn 37 tussen Verviers en Luik.- (MV 1994) Reizigers klagen over de grote vertragingen op lijn 37 tussen Verviers en Luik. 's Morgens lopen de vertragingen op tot 5 à 10 minuten, 's avonds zelfs tot 10 à 30 minuten. Dat is het gevolg van de werken aan de tunnel van Halinsart, waardoor het baanvak tussen Pepinster en Olne op een spoor gebracht wordt. Dit is een belangrijke lijn voor het pendelverkeer, zowel door het grote aantal studenten die dagelijks gebruik maken van die verbinding, als door de vele werknemers die naar Luik of zelfs Brussel sporen. Bovendien rijden er eveneens internationale treinen tussen België en Duitsland via die lijn, en wordt dit baanvak ook gebruikt door de ICE met bestemming Keulen. Sommige reizigers hebben de NMBS gesuggereerd de Len IR-treinen samen te voegen, zoals dat tijdens werken in het verleden gebeurd is, maar ze kregen geen respons. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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