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52 QRVA 53 039 Cette liaison directe, dont l'avenir est en cours de discussion au sein de la SNCB, risque de disparaître. Sa suppression est envisagée pour trois motifs. Tout d'abord, elle pose des problèmes de ponctualité dus aux possibilités limitées offertes par la gare de Maastricht en matière de retournement. Ensuite, l'Europe couvre 50 % des pertes engendrées par cette liaison jusqu'à la fin de cette année, après quoi la relation deviendra beaucoup trop onéreuse. Enfin, un problème linguistique se pose puisque la majorité des conducteurs sont francophones et que pour pouvoir circuler aux Pays-Bas, ces membres du personnel doivent produire une attestation établissant qu'ils connaissent suffisamment le néerlandais. La ville néerlandaise de Maastricht est inquiète du projet de la SNCB de supprimer la liaison directe avec Bruxelles. Les responsables de la ville de Maastricht ont déclaré qu'ils était essentiel à leurs yeux de maintenir cette relation ferroviaire et de disposer d'une bonne liaison vers Liège et Bruxelles. L'éventuelle décision de suppression de la relation devrait tomber dans quelque temps. Les chemins de fer néerlandais (NS), la province et la commune de Maastricht se sont concertés début juin 2011 sur l'avenir de la liaison. Les NS sont un interlocuteur de la SNCB. 1. Quels sont les arguments avancés en faveur d'une suppression de la liaison ferroviaire directe Maastricht-Liège- Bruxelles? 2. Quelles mesures peuvent être prises, dans l'hypothèse d'un maintien, pour améliorer la liaison ferroviaire directe Maastricht-Liège-Bruxelles sur le plan de la ponctualité, de la rentabilité et des connaissances linguistiques du personnel de la SNCB? 3. Quelles mesures de substitution seront prises dans l'hypothèse d'une suppression de la liaison ferroviaire directe Maastricht-Liège-Bruxelles? Réponse de la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques du 11 août 2011, à la question n° 460 de monsieur le député Tanguy Veys du 10 août 2011 (N.): La SNCB communique ce qui suit: De NMBS deelt mee dat: Depuis 2006, un train IC direct était en service entre Maastricht et Bruxelles. Pour ceci, une convention a été conclue avec les chemins de fer néerlandais. La SNCB a, en accord avec les chemins de fer néerlandais, décidé de ne pas prolonger cette convention pour cette liaison IC, car il y a régulièrement des délais qui se produisent sur cette ligne qui perturbent le trafic ferroviaire sévèrement. De NMBS buigt zich momenteel echter over het voortbestaan van de verbinding. De rechtstreekse treinverbinding Maastricht-Luik-Brussel dreigt dan ook te verdwijnen. Er wordt immers gedacht aan een stopzetten wegens drie redenen. De verbinding is een probleemlijn qua stiptheid. Dat heeft te maken met de beperkte keermogelijkheden in Maastricht. Ten tweede past Europa voor de helft de verliezen bij. Eind 2011 loopt dat af. In dat geval wordt de verbinding helemaal te duur. Tot slot is er een taalprobleem. De treinbestuurders zijn in hoofdzaak Franstaligen. Om ook in Nederland te mogen rijden, moeten ze een attest hebben waaruit blijkt dat ze voldoende Nederlands kennen. De Nederlandse stad Maastricht is dan ook bezorgd over de plannen van de NMBS om de rechtstreekse treinverbinding met Brussel af te schaffen. Maastricht verklaarde "er alles aan gelegen te zijn de spoorverbinding open te houden. Een goede verbinding met Luik en Brussel is voor ons zeer belangrijk.". De beslissing over de eventuele afschaffing van de verbinding valt over enige tijd. Begin juni 2011 praatten de Nederlandse Spoorwegen (NS), de provincie en de gemeente Maastricht met elkaar over de toekomst van de verbinding. De NS is gesprekspartner van de NMBS. 1. Wat is de motivatie om de rechtstreekse treinverbinding Maastricht-Luik-Brussel af te schaffen? 2. Welke maatregelen kunnen genomen worden, behoudens de afschaffing, om de rechtstreekse treinverbinding Maastricht-Luik-Brussel te verbeteren op vlak van stiptheid, rendabiliteit en taalkennis bij de NMBS-personeel? 3. Welke altematieve maatregelen zullen genomen worden bij een eventuele afschaffing van de rechtstreekse treinverbinding Maastricht-Luik-Brussel? Antwoord van de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven van 11 augustus 2011, op de vraag nr. 460 van de heer volksvertegenwoordiger Tanguy Veys van 10 augustus 2011 (N.): Sinds 2006 reed er een rechtstreeks IC-trein tussen Maastricht en Brussel. Hiervoor was een overeenkomst gesloten met de Nederlandse Spoorwegen. De NMBS heeft, in overeenstemming met de Nederlandse Spoorwegen, beslist deze overeenkomst voor deze IC-verbinding niet te verlengen, aangezien er zich regelmatig vertragingen voordoen op deze lijn die het treinverkeer danig in de war sturen. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
QRVA 53 039 53 La cause principale de ces irrégularités était la faible fiabilité du sillon. Par ailleurs, Les problèmes de matériel et la courte 'réutilisation' à Maastricht provoquaient aussi des retards successifs et des suppressions. Le SNCB a proposé une offre alternative ce qui signifie une amélioration de l'offre pour le grand nombre de voyageurs. En décembre 2011, un nouvel horaire, qui prévoit une liaison directe entre Bruxelles et Visé démarrerai. Par ailleurs, la SNCB laisse rouler un train omnibus entre Maastricht et Liège, où ensuite la correspondance à Bruxelles est assurée. DO 2010201104034 Question n° 461 de monsieur le député David Geerts du 10 août 2011 (N.) à la ministre de la Fonction publique et des Entreprises publiques: De belangrijkste oorzaak van deze onregelmatigheden was het weinig betrouwbare rijpad. Daarnaast droegen materiaalproblemen en een korte 'herbenuttingstijd' in Maastricht bij tot veelvuldige vertragingen en afschaffingen. De NMBS heeft een alternatief aanbod voorgesteld dat voor het overgrote deel van de reizigers een verbetering van het aanbod betekent. In december 2011 zal een nieuwe dienstregeling van start gaan, die een rechtstreekse verbinding voorziet tussen Brussel en Visé. Daarnaast laat de NMBS een stoptrein rijden tussen Maastricht en Luik, waar vervolgens de overstap naar Brussel verzekerd wordt. DO 2010201104034 Vraag nr. 461 van de heer volksvertegenwoordiger David Geerts van 10 augustus 2011 (N.) aan de minister van Ambtenarenzaken en Overheidsbedrijven: Le programme SAP à la SNCB (QO 5489) Het SAP-programma bij de NMBS. (MV 5489) Le 15 juin 2009, j'adressais déjà à votre prédecesseur, M. Steven Vanackere, une question orale concernant le fonctionnement du système informatique SAP (Systeme Anwendungen Produkte in der Dataverarbeitung) (question no. 13669, Compte rendu intégral, Chambre, 2008- 2009, commission de l'Infrastructure, des Communications et des Entreprises publiques, 15 juin 2009, CRIV 52 COM 589, p. 9). A l'époque, l'installation dans les ateliers du programme SAP gérant la fourniture de matériaux divers destinés à la réparation de voitures semblait poser des problèmes. Les petits et gros soucis qu'il avait générés avaient suscité un sentiment de frustration chez les travailleurs, mais aussi des retards dans les réparations. Le ministre avait répondu à l'époque que, dans les cinq ateliers concernés, un accompagnement intensif par des spécialistes SAP était en cours en vue de l'amélioration des connaissances pratiques des utilisateurs ainsi que des paramètres. Il avait par ailleurs précisé que toutes les questions relatives à l'amélioration du système SAP faisaient l'objet d'un enregistrement au sein du Solution Manager et qu'une équipe se tenait en permanence à disposition pour résoudre les problèmes détectés par le personnel. Sur les 3.560 problèmes signalés en 2009, 3.252 ont déjà été résolus. Deux ans plus tard me reviennent à nouveau du terrain des plaintes relatives à plusieurs problèmes. Op 15 juni 2009 stelde ik reeds een mondelinge vraag aan uw voorganger minister Steven Vanackere over de werking van het Systeme Anwendungen Produkte in der Dataverarbeitung (SAP) (vraag nr. 13669, Integraal Verslag, Kamer, 2008-2009, commissie voor de Infrastructuur, het Verkeer en de Overheidsbedrijven, 15 juni 2009, CRIV 52 COM 589, blz. 9). Toen bleek er wat verkeerd te lopen met de installatie van het programma in de werkplaatsen dat moet zorgen voor de toelevering van verschillende materialen voor het herstellen van voertuigen. Die kleine en grote mankementen leidden dikwijls tot frustratie bij de werknemers, maar ook tot vertraging van de herstelling. De minister vertelde mij toen dat er in de vijf werkplaatsen een intense begeleiding plaatsvond door SAP-specialisten om de praktische kennis van de verbruikers te verbeteren evenals de parameters. Verder wist de minister dat alle vragen met verbetering aan het SAP-systeem werden geregistreerd in de Solution Manager en dat er continu een ploeg klaarstond om de mankementen geregistreerd door het personeel op te lossen. Van de 3.560 meldingen werden er in 2009 reeds 3.252 verholpen. Nu twee jaar later krijg ik opnieuw van de werkvloer meldingen van verschillende problemen. CHAMBRE 2e SESSION DE LA 53e LÉGISLATURE 2010 2011 KAMER 2e ZITTING VAN DE 53e ZITTINGSPERIODE
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