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TRASPORTI E MOBILITA’
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Domanda di mobilità
Soltanto una piccola parte degli spostamenti che avvengono all’interno dell’area protetta hanno origine o
destinazione nel territorio del Parco stesso. Di fatto, da una simulazione della domanda di mobilità effettuata
sulla base dei dati disponibili per il periodo 2001/2002, si osserva che:
gli spostamenti interni al Parco (scambi fra le sub-zone) sono poco più di 90 mila, ovvero meno dello 0,5%
della domanda di mobilità complessivamente simulata;
gli spostamenti di scambio, con origine nel territorio del Parco, sono oltre 320 mila, e corrispondono a circa
l’1,3% della domanda di mobilità totale;
gli spostamenti di scambio, con destinazione nel territorio del Parco, rivestono un’importanza analoga;
gli spostamenti con origine e destinazione esterna al Parco – oltre 23,5 milioni – costituiscono il 97% della
domanda di mobilità simulata dal modello.
Il territorio del Parco appare quindi interessato, in prevalenza, da spostamenti di scambio, ovvero da spostamenti
di attraversamento con origine o destinazione nell’area milanese. In tal senso, si può affermare che la domanda
di mobilità gravante sul Parco Ticino si associa soprattutto alla presenza delle aree urbane contermini, ed in
particolare dell’importante “vicino” rappresentato dal capoluogo regionale lombardo, che rappresenta il recapito
di una consistente quota degli spostamenti, sia di scambio che di attraversamento, che riguardano il Parco.
In termini di ripartizione modale, si può osservare (Tab. 14.1) che la quota di spostamenti serviti dal trasporto
pubblico è pari, in media, al 22%. Essa risulta tuttavia leggermente differenziata a seconda della componente
di domanda in esame, con il valore minimo (19%) raggiunto nel caso degli spostamenti interni al Parco, e
quello massimo (22,1%) nel caso degli spostamenti con origine e destinazione esterna (quest’ultimo valore
appare fortemente influenzato dalle buone prestazioni del trasporto pubblico all’interno dell’area urbana di
Milano, che compensano quote modali più ridotte, caratteristiche di altri ambiti).
Tabella 14.1: Ripartizione modale della domanda di traffico attuale.
Ripartizione modale per componente di domanda
Componente privato pubblico Totale % pubblico
Spostamenti interni 75.213 17.618 92.832 19,0%
Uscite dal territorio del Parco 261.447 64.116 325.563 19,7%
Entrate nel territorio del Parco 261.447 67.683 329.131 20,6%
Spostamenti esterni 18.495.042 5.249.553 23.744.595 22,1%
TOTALE 19.093.150 5.398.971 24.492.121 22,0%
Volumi di traffico
Per quanto concerne i flussi di traffico assegnati alla rete, il Parco del Ticino risente della sua localizzazione
nell’ambito di un’urbanizzazione diffusa che include, oltre a Milano, l’intera area pedemontana lombarda da
Varese a Brescia; la “nebulosa” del traffico stradale (ma anche ferroviario) che insiste in quest’area rappresenta
il recapito fondamentale dei corridoi interregionali che attraversano il territorio del Parco, ed in particolare delle
direttrici seguenti: Arona-Gallarate-Milano, Novara-Gallarate-Varese, Novara-Milano, Vigevano-Milano, Pavia-
Milano.
Le aree a più elevata densità di traffico si individuano laddove tali direttrici oltrepassano l’asta fluviale del Ticino,
interessando i territori posti alla sua destra orografica. Tali “pennacchi” tendono ad addensarsi ulteriormente
in corrispondenza delle principali città, quali Vigevano e soprattutto Pavia, che rappresenta l’unica area urbana
collocata direttamente sull’asta fluviale.
Le zone centrali appaiono invece – soprattutto in destra orografica – relativamente libere dalla pressione del
traffico stradale e ferroviario, in particolare nella fascia di 4-5 km dal fiume.
In termini aggregati, il volume di traffico complessivamente gravante sul territorio del Parco del Ticino può
Determinante
essere stimato in circa 5,5 milioni di veicoli-km/giorno (vkm/giorno); il traffico si concentra soprattutto nelle
sub-zone Effetti corrispondenti all’area COSTRUZIONE urbana di Pavia (22%) INFRASTRUTTURA ed a quella di Gallarate (19%), TRAFFICO seguite, nell’ordine,
da Somma Lombardo, Abbiategrasso, Lonate Pozzolo, Castano Primo, ecc. Le sub-zone interessate invece dai
flussi minori sono quelle di Bereguardo (2,1%) Consumo e Garlasco diretto (2,9%). di ambiente Consumi energetici ed emissioni
In termini DIRETTI di intensità di traffico Impatti (TGM potenziali
Frammentazione ecologica e di gas serra.
medio sulla territoriale rete, ottenuto dividendo il volume Emissione di traffico di inquinanti per l’estensione
INDIRETTI
dei cantieri
Intrusioni critiche in contesti
paesistici sensibili
Induzione di sprawl e
generazione di nuovo traffico
atmosferici.
Generazione di rumore
Induzione di flussi in altre parti
della rete
Aumento dei rischi connessi alla
diffusione di organismi patogeni