Ticino21 - Eventi.Parcoticino.It - Parco del Ticino

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11 Bereguardo 12 Pavia Sud 13 Pavia PARCO LOMBARDO 5,08 22,52 28,48 221,57 1,94 8,59 10,18 82,50 7,51 33,29 40,71 324,37 933,0 26207,2 TRASPORTI E MOBILITA’ Tabella 14.3: Collegamenti ferroviari che danno accesso al Parco Lombardo Valle del Ticino. PROV./DEST. PROVINCIA VARESE 299 22,1 98,1 114,8 552,9 2286,4 3827,8 n° collegamenti giornalieri diretti 34,7 156,1 369,0 2398,8 136,5 615,3 561,7 5062,1 4,3 17,4 16,9 141,5 n° collegamenti giornalieri con cambio feriali festivi feriali festivi 478 410 46 15 PROVINCIA MILANO 545 509 33 22 PROVINCIA PAVIA 275 207 158 133 TOTALE 1298 1126 237 170 L’analisi delle autolinee del trasporto pubblico che attraversano l’area evidenzia che la maggior parte delle autolinee utili a raggiungere il Parco del Ticino concentrano il servizio nei giorni feriali e presentano una frequenza buona o scarsa, con 1.228 corse interurbane nei giorni feriali e 241 corse nei festivi. Trattasi, quindi, di corse prevalentemente destinate ai lavoratori, in alcuni casi scolastiche, che non offrono collegamenti nei giorni festivi e che, allo stato, si ritengono poco utili ai fine della fruizione turistica del Parco. La mobilità sostenibile Il tema della mobilità sostenibile costituisce oggi un argomento strategico, che da anni vede il Parco impegnato, anche tecnicamente, nella promozione e nel supporto alle amministrazioni locali per la realizzazione di percorsi ciclo-pedonali di collegamento all’interno del suo territorio con particolare attenzione ai collegamenti fra urbanizzato e aree naturali. A questo si aggiunge la volontà di creare collegamenti ciclopedonali verso l’esterno, ed in particolare con le aree protette contigue così da costituire tracciati preferenziali per la “mobilità lenta” e per una valorizzazione delle risorse ambientali-naturalistiche, oltre che socio-culturali, di un intero territorio (si citano come esempio il percorso di collegamento ciclopedonale tra il Parco del Ticino e il Parco Alto Milanese che investe le Province di Varese e Milano e il progetto di Greenway in Provincia di Pavia). La realizzazione di un percorso, o meglio ancora, di una rete di percorsi ciclopedonali è polivalente: oltre ad assolvere a scopi di promozione turistica del territorio contribuisce infatti alla valorizzazione paesistica e ambientale dell’area qualora alla realizzazione del percorso si associ la riqualificazione e/o la rinaturalizzazione, laddove necessario, delle aree contermini. A tal fine il Parco ha avviato negli ultimi anni il progetto “Vie Verdi del Ticino. Un bene di tutti” con l’obiettivo di creare un circuito per la fruizione da parte della popolazione locale e dei visitatori provenienti dalla Regione Lombardia o da altre zone italiane ed estere, del patrimonio naturale (rete sentieristica), integrato con iniziative a carattere naturalistico, enogastronomico, educativo e promozionale. Il progetto, che nella sua prima fase ha interessato la zona nord del Parco è successivamente stata estesa a tutto il territorio dell’area protetta (per maggiori informazioni: www.vieverditicino.it. Il Parco sta inoltre collaborando attivamente con i Comuni per implementare un raccordo tra la propria rete ciclo-pedonale con le piste ciclabili e i percorsi pedonali comunali. Ad oggi il Parco gestisce una rete di percorsi ciclopedonali che ammonta a circa 660 Km. Un’altra forma di mobilità sostenibile che il Parco sostiene, pur comunque regolamentandola, è la navigazione lungo i suoi corsi d’acqua (fiume Ticino e i suoi canali). L’attività canoistica e delle imbarcazioni tradizionali condotte a remi (barcé) è sostenuta dal Parco in quanto attività turistica ritenuta compatibile con l’ambiente naturale, con le tradizioni socio-culturali locali e con un equilibrato sviluppo turistico del fiume. Secondo quanto previsto dal Piano Territoriale di Coordinamento del Parco del Ticino in zona T (fiume Ticino) e in area F (zona di divagazione del fiume) non è invece consentito navigare con motori di potenza massima di esercizio superiore a 20 HP, con scooters acquatici, con howercraft. E’ comunque vietata la navigazione con qualsiasi mezzo motorizzato da un’ora dopo il tramonto a un’ora prima del sorgere del sole, nonché durante i periodi di piena ordinaria (900 mc/sec) o superiore. E’ inoltre fatto divieto, anche alle imbarcazioni non a motore, di introdursi in lanche e mortizze durante il periodo riproduttivo dell’avifauna palustre e più precisamente dal 1 marzo al 30 giugno. Sui Navigli è vietata la navigazione privata con natanti aventi potenza superiore a 10 HP effettivi; la navigazione pubblica è consentita, anche con motori di potenza superiore, previa specifica autorizzazione del Parco. Attualmente è in fase di predisposizione uno specifico regolamento per la navigazione nei Parchi del Ticino, un’azione congiunta delle aree protette lombarda e piemontese.
Sintesi degli indicatori Stato indicatore Stato, Pressione Stato, Pressione Stato, Pressione Pressione Pressione Stato, Risposta Indicatore Estensione della rete infrastrutturale Domanda di mobilità Volumi di traffico Consumi energetici Emissioni di inquinanti atmosferici Trasporto pubblico Unità di misura Km rete stradale Km rete ferroviaria Valore 218,8 49,3 n° spostamenti 24.492.121 Veicoli-km/g 5.489.654 tep/giorno 324,4 Kg/giorno CO2 Kg/giorno CO Kg/giorno COV Kg/giorno NOX Kg/giorno PM n. collegamenti ferroviari diretti per l’accesso al parco n. corse giornaliere linee interurbane 933,0 26207,2 2398,8 5062,1 141,5 Feriali 1298 Festivi 1126 Feriali 1228 Festivi 241 TRASPORTI E MOBILITA’ 300 Giudizio sintetico Tendenza Qualità del dato Note Il giudizio negativo è legato all’elevato grado di infrastrutturazione del territorio protetto ed al conseguente impatto sul territorio Il giudizio negativo è legato al fatto che all’interno del Parco si registra un numero molto elevato di spostamenti soprattutto su mezzi privati Il giudizio negativo è legato al fatto che all’interno del Parco si registrano volumi di traffico considerevoli che mal si conciliano con gli obiettivi di tutela dell’area protetta I trasporti nel Parco richiedono un consumo di risorse non rinnovabili non trascurabile, che giustifica il giudizio negativo I valori delle emissioni inquinanti legate al traffico nel territorio protetto raggiungono oggi valori considerevoli. Le nuove tecnologie che si stanno sviluppando nel campo dei trasporti fanno presumere una molto parziale diminuzione nel prossimo futuro delle emissioni veicolari Il giudizio è, nel complesso, negativo in quanto il trasporto pubblico, come servizio offerto e copertura del territorio risulta ancora carente e da potenziare
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