Ticino21 - Eventi.Parcoticino.It - Parco del Ticino

13 Pavia
12 Pavia Sud
11 Bereguardo
10 Garlasco
9 Vigevano
8 Abbiategrasso
7 Magenta
6 Cuggiono
5 Castano Primo
4 Lonate Pozzolo
3 Gallarate
2 Somma Lombardo
1 Sesto Calende
TRASPORTI E MOBILITA’
297
0 100 200 300 400 500 600
13 Pavia
12 Pavia Sud
11 Bereguardo
10 Garlasco
9 Vigevano
8 Abbiategrasso
7 Magenta
6 Cuggiono
5 Castano Primo
4 Lonate Pozzolo
3 Gallarate
2 Somma Lombardo
1 Sesto Calende
Emissioni di NOX
0 500 1000 1500
kg/giorno
Emissioni di PM10
0 10 20 30 40
kg/giorno
Figura 14.11: Andamento delle emissioni attuali nel Parco del Ticino
Approfondimento: LE MISURE DI MITIGAZIONE E COMPENSAZIONE AMBIENTALE
Approfondimento
LE MISURE DI MITIGAZIONE E COMPENSAZIONE AMBIENTALE
A fronte dell’evoluzione dello scenario trasportistico a cui si assiste all’interno dell’area protetta, la risposta
che il Parco può dare richiede innanzitutto la valutazione del loro significato sociale e della conseguente
opportunità di realizzazione (non sempre tale opportunità appare chiara ed indiscutibile). A tal proposito la
normativa fornisce oggi una serie di strumenti, quali la Valutazione d’Impatto Ambientale (Direttiva 85/337/
CE) e la Valutazione Ambientale Strategica (Direttiva 2001/42/CE), che possono realmente dare indicazioni
utili per “garantire un elevato livello di protezione dell’ambiente e contribuire all’integrazione di considerazioni
ambientali all’atto di progettazione degli interventi e di elaborazione e adozione di piani e programmi al
fine di promuovere un modello di sviluppo sostenibile”. L’intento di tali valutazioni è quello di considerare
congiuntamente l’ambiente, quale oggetto primario, le componenti economiche e quelle sociali nella
consapevolezza che tali elementi, alla base di qualsiasi modello di sviluppo, interagiscono tra loro attraverso
conflitti, da risolvere, e sinergie, da valorizzare.
Una volta appurata o subita l’ineluttabilità dell’opera, il primo passo nell’iter di analisi riguarda la localizzazione
dell’opera stessa. Questa necessaria ed approfondita analisi riguarda tutti gli aspetti coinvolti nell’impatto
dell’opera sull’ambiente: foreste e fauna, paesaggio, territorio agricolo, centri abitati, aspetti sociali portando
a definire per ciascun elemento una serie di parametri che aiutino ad individuare il percorso o il sito dove la
A fronte dell’evoluzione dello scenario trasportistico a cui si assiste all’interno dell’area protetta, la risposta che il Parco
può dare richiede innanzitutto la valutazione del loro significato sociale e della conseguente opportunità di realizzazione
(non sempre tale opportunità appare chiara ed indiscutibile). A tal proposito la normativa fornisce oggi una serie di
strumenti, quali la Valutazione d’Impatto Ambientale (Direttiva 85/337/CE) e la Valutazione Ambientale Strategica
(Direttiva 2001/42/CE), che possono realmente dare indicazioni utili per “garantire un elevato livello di protezione
dell’ambiente e contribuire all’integrazione di considerazioni ambientali all’atto di progettazione degli interventi e di
elaborazione e adozione di piani e programmi al fine di promuovere un modello di sviluppo sostenibile”. L’intento di tali
valutazioni è quello di considerare congiuntamente l’ambiente, quale oggetto primario, le componenti economiche e quelle
sociali nella consapevolezza che tali elementi, alla base di qualsiasi modello di sviluppo, interagiscono tra loro attraverso
conflitti, da risolvere, e sinergie, da valorizzare.
Una volta appurata o subita l’ineluttabilità dell’opera, il primo passo nell’iter di analisi riguarda la localizzazione
dell’opera stessa. Questa necessaria ed approfondita analisi riguarda tutti gli aspetti coinvolti nell’impatto dell’opera
sull’ambiente: foreste e fauna, paesaggio, territorio agricolo, centri abitati, aspetti sociali portando a definire per ciascun
elemento una serie di parametri che aiutino ad individuare il percorso o il sito dove la realizzazione dell’opera risulti il
meno impattante possibile. Qui si riapre la negoziazione: infatti non è detto, anzi spesso avviene il contrario, che il Parco,
pur subendo l’intervento riesca ad imporre agli altri interlocutori istituzionali ed ai proponenti la soluzione meno
impattante. Spesso interessi economici e spinte locali finalizzate ad ulteriori “sviluppi economici e territoriali” inficiano
l’operato del Parco del Ticino e impongono le loro logiche anche nella localizzazione dei manufatti.
Una volta approvato il tracciato o il sito dove realizzare l’opera, il lavoro prosegue nella definizione di dettaglio delle
mitigazioni ambientali che riducano e/o limitino gli impatti legati alla realizzazione dei progetti infrastrutturali.
Queste misure sono caratterizzate dalla necessità di applicare le migliori e meno impattanti tecniche costruttive, nonché tutti
quegli accorgimenti utili a “mitigare” l’impatto dell’opera nei confronti del territorio e del paesaggio. Rientrano in questa
categoria di analisi, ad esempio, l’individuazione dell’uso di colori e materiali particolari, delle mascherature attraverso
cortine di vegetazione, la messa in opera di barriere artificiali o naturali contro rumori, polveri, ecc.
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