Ticino21 - Eventi.Parcoticino.It - Parco del Ticino

Ripartizione modale per componente di domanda
Componente privato pubblico Totale % pubblico
Spostamenti interni 75.213 17.618 92.832 19,0%
Uscite dal territorio del Parco 261.447 64.116 325.563 19,7%
TRASPORTI E MOBILITA’
Entrate nel territorio del Parco 261.447 67.683 329.131 20,6%
293
Spostamenti esterni 18.495.042 5.249.553 23.744.595 22,1%
TOTALE 19.093.150 5.398.971 24.492.121 22,0%
Approfondimento
PRINCIPALI IMPATTI AMBIENTALI DEI SISTEMI DI TRASPORTO
I sistemi di trasporto esercitano sull’ambiente naturale e costruito ad essi circostanti un insieme di impatti
assai articolato al suo interno.
Una generica check-list di tali impatti può essere differenziata, innanzi tutto, a seconda della natura del
fattore di pressione in esame. In particolare, di norma è possibile tracciare una distinzione generale fra:
gli effetti associati alla costruzione dell’infrastruttura;
gli effetti associati alla semplice esistenza dell’infrastruttura di trasporto;
gli effetti direttamente correlati ai suoi livelli di utilizzo (cioè ai livelli di traffico).
Tali impatti possono poi essere ulteriormente suddivisi in diretti ed indiretti, reversibili ed irreversibili.
Determinante
Effetti COSTRUZIONE INFRASTRUTTURA TRAFFICO
DIRETTI
INDIRETTI
Impatti potenziali
dei cantieri
Consumo diretto di ambiente
Frammentazione ecologica e
territoriale
Intrusioni critiche in contesti
paesistici sensibili
Induzione di sprawl e
generazione di nuovo traffico
Consumi energetici ed emissioni
di gas serra.
Emissione di inquinanti
atmosferici.
Generazione di rumore
Induzione di flussi in altre parti
della rete
Aumento dei rischi connessi alla
diffusione di organismi patogeni
IMPATTI POTENZIALI DEI CANTIERI
Tra gli impatti ed i rischi potenziali è necessario ricordare quelli connessi ai cantieri per la realizzazione delle
opere infrastrutturali. I cantieri infatti producono in sé una serie di impatti indesiderati quali la compattazione
e modifica del suolo, la realizzazione di cave di prestito e discariche, il rumore, il traffico aggiuntivo sulla
viabilità locale. La maggior parte di questi impatti sono mitigabili con l’adozione di opportuni provvedimenti,
altri sono inevitabili.
La sussistenza e l’entità di tali impatti è innanzitutto connessa alla tipologia dell’intervento (realizzazione
di una nuova costruzione, ristrutturazione di un’infrastruttura esistente o modifiche locali) e alla tipologia
dell’infrastruttura (in termini di dimensione e scelte progettuali).
Vanno inoltre considerati i potenziali rischi connessi alla realizzazione dell’infrastruttura, quali ad esempio:
le possibili sinergie negative degli effetti di cantieri diversi tra loro contemporanei e vicini;
la possibilità che i lavori di un cantiere si interrompano a metà, ad esempio per la mancata copertura delle
risorse economiche necessarie al completamento dell’opera, prolungando indebitamente nel tempo gli
impatti negativi; la dimensione degli impatti da cantiere è infatti, per definizione, temporanea e dipendente
dalla durata del cantiere stesso.
IMPATTI LEGATI ALLA PRESENZA DELLE INFRASTRUTTURE
Il consumo diretto di ambiente
Le opere infrastrutturali realizzate in un dato territorio si traducono, a vario titolo, in consumi diretti delle unità
ambientali preesistenti. Tale impatto è riscontrabile, per definizione, in qualsiasi tipologia di infrastruttura che
richiede la realizzazione di opere sul terreno.
Il consumo è evidentemente in relazione con la categoria dimensionale dell’opera (es. il numero di corsie di
una strada) e con la sua tipologia strutturale (es. tratti in rilevato, o in galleria, o in viadotto).
A tale riguardo è anche necessario considerare, oltre all’opera primaria, anche quelle collegate che in
qualche caso possono essere particolarmente significative, ad esempio svincoli o allacciamenti alla viabilità
esistente.
In termini generali il parametro che consente una stima di tali impatti è la superficie occupata (ad esempio