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TRASPORTI E MOBILITA’
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realizzazione dell’opera risulti il meno impattante possibile. Qui si riapre la negoziazione: infatti non è detto,
anzi spesso avviene il contrario, che il Parco, pur subendo l’intervento riesca ad imporre agli altri interlocutori
istituzionali ed ai proponenti la soluzione meno impattante. Spesso interessi economici e spinte locali
finalizzate ad ulteriori “sviluppi economici e territoriali” inficiano l’operato del Parco del Ticino e impongono
le loro logiche anche nella localizzazione dei manufatti.
Una volta approvato il tracciato o il sito dove realizzare l’opera, il lavoro prosegue nella definizione di
dettaglio delle mitigazioni ambientali che riducano e/o limitino gli impatti legati alla realizzazione dei progetti
infrastrutturali.
Queste misure sono caratterizzate dalla necessità di applicare le migliori e meno impattanti tecniche
costruttive, nonché tutti quegli accorgimenti utili a “mitigare” l’impatto dell’opera nei confronti del territorio
e del paesaggio. Rientrano in questa categoria di analisi, ad esempio, l’individuazione dell’uso di colori e
materiali particolari, delle mascherature attraverso cortine di vegetazione, la messa in opera di barriere
artificiali o naturali contro rumori, polveri, ecc.
Un cenno particolare meritano le cosiddette opere di deframmentazione (ponti verdi, sottopassi faunistici)
previste e, in alcuni casi realizzate, per ricostituire la continuità ambientale tra aree che rischierebbero
altrimenti di rimanere isolate e ripristinare la permeabilità ecologica per le specie animali e vegetali che le
popolano.
Il passo successivo consiste nella valutazione del danno comunque arrecato agli ecosistemi, al paesaggio,
all’ambiente ed ai valori sociali delle collettività locali e dunque nella previsione, oltre alle mitigazioni
ambientali, di adeguate compensazioni ambientali.
Con il termine “compensazione ambientale” si devono intendere tutti quegli interventi e realizzazioni, del
tutto od in parte svincolati dall’opera in progetto, che devono essere realizzati, possibilmente, ma non
necessariamente, in siti vicini all’opera, affinché il valore complessivo dell’ambiente naturale e sociale e
del paesaggio intaccati non venga nel complesso sminuito ed anzi, se possibile, ne tragga vantaggio o
addirittura aumenti (risolvendo magari situazioni di degrado preesistenti).
Certamente questa procedura costituisce un palliativo laddove non sia possibile contrastare efficacemente
e frenare lo sviluppo infrastrutturale di un’area; non si pretende che la procedura individuata sia la migliore
possibile e sia tale da annullare gli impatti legati allo sviluppo territoriale interno al Parco, ma sicuramente è
testimonianza della volontà di instaurare un dialogo e sviluppare una sensibilità negli enti pianificatori rispetto
alle problematiche ambientali. Perché la pianificazione territoriale sia davvero sostenibile è però necessario
che lo sviluppo infrastrutturale di un territorio racchiuda già in sé i concetti di salvaguardia degli ambienti
naturali, di mantenimento della permeabilità ambientale, di conservazione della biodiversità ecc., e non che
questi obiettivi siano perseguibili solo attraverso le opere di mitigazione, compensazione e deframmentazione
eventualmente proposte.
Le attività sostenute e compiute dal Parco per la costituzione della propria Rete Ecologica possono essere
funzionalmente ed ecologicamente significative solo se i fondamenti che vi stanno alla base sono condivisi
a tutti i livelli e da tutti i soggetti attivi sul territorio. Viene da sé che, una volta raggiunto tale traguardo, la
razionalizzazione e la corretta pianificazione urbana possono contribuire a salvaguardare i corridoi ecologici
e le aree naturali residue che permangono nel territorio e non costituire invece una minaccia, come purtroppo
spesso ancora avviene.
Trasporto pubblico
Gli elevati flussi di traffico stradale che gravitano sul territorio protetto, legati principalmente al trasporto privato,
rendono necessario un approfondimento sulle linee di trasporto pubblico che attraversano il Parco e che
possono costituire, mediante il loro rafforzamento e la loro affermazione, il mezzo privilegiato da utilizzarsi per
raggiungere le località e i punti di interesse presenti al suo interno.
In merito al trasporto ferroviario, si forniscono come indicatori, il numero di collegamenti giornalieri con e senza
stazione di cambio e i tempi di viaggio minimi e massimi; le stazioni di partenza e di arrivo fuori dal territorio
del Parco sono state selezionate in ragione del loro essere collegate con i Comuni interni all’ambito territoriale
in oggetto (elaborazione a cura del Touring Club Italiano nell’ambito dell’Analisi del contesto territoriale e
socioeconomico e del potenziale turistico del Parco Lombardo Valle del Ticino – anno 2006).
Nel complesso, molti dei Comuni del Parco Lombardo Valle del Ticino risultano ben collegati con i principali
centri cittadini che lo circondano, in particolare i centri meglio serviti dalle reti ferroviarie sono Gallarate in
provincia di Varese, Abbiategrasso e Magenta in Provincia di Milano.