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TRASPORTI E MOBILITA’
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espressa in ettari), e la sua importanza è da valutare anche, oltre che nelle dimensioni assolute, anche in
ragione della qualità relativa delle unità ambientali consumate.
La frammentazione ecologica e territoriale
Un problema di carattere generale, che investe l’intera rete delle infrastrutture lineari di trasporto, è la
frammentazione degli ecosistemi, ritenuta dalla scienza e, più recentemente, anche dalle politiche ambientali,
una delle cause più importanti di progressiva riduzione e scomparsa delle specie animali e vegetali. Tali
sistemi fungono infatti da barriera, a volte invalicabile, per molte specie selvatiche determinando, oltre alla
scomparsa degli habitat naturali, anche il progressivo isolamento delle specie animali ivi presenti.
Il livello di problematicità è legato alla tipologia strutturale (tratti in rilevato sono più critici rispetto a tratti
in viadotto o in galleria) ed alle dimensioni. Qualora l’ampiezza delle opere sia rilevante (come nel caso di
strade a quattro o più corsie), può prodursi una frammentazione degli ecosistemi naturali presenti, ma anche
del territorio fruito dalle popolazioni. Il problema può essere particolarmente grave in un territorio quale
quello del Parco del Ticino ove le esigenze di tipo ecologico sono elevate (ma tale requisito non dovrebbe
essere richiesto solo ad un territorio a Parco) e dove esiste un disegno di rete ecologica che rischia di essere
in molti punti frammentato e interrotto.
Induzione di sprawl
Oltre agli effetti diretti legati alla realizzazione e alla presenza di infrastrutture di trasporto vanno considerati
anche quelli indiretti. A tale riguardo assume senza dubbio rilevanza il tema delle infrastrutture (in particolare
quelle stradali) come generatrici prioritarie di sprawl, ovvero di una incremento di nuovi insediamenti con
conseguente consumo di suolo e produzione di effetti negativi: perdita di valori ambientali preesistenti,
impermeabilizzazioni del suolo ed alterazione dei flussi idrici ordinari, frammentazione ecologica, ecc.
Consumi energetici
Per quanto concerne i consumi energetici, essi sono risultati pari, nel territorio del Parco, a circa 325 tonnellate
equivalenti di petrolio al giorno (tep/giorno), che diventano circa 410 tep/giorno includendo le aree incluse nel
Parco Piemontese in Provincia di Novara. Rapportato ad un orizzonte annuo, questo valore corrisponde a circa
130-140 mila tep/anno: un valore che può ritenersi del tutto coerente con i dati statistici relativi alle vendite di
benzina e gasolio autotrazione a livello provinciale (Secondo il Bollettino Petrolifero nel 2001, l’insieme delle
Province di Milano, Varese, Pavia e Novara, ha consumato circa 1,5 milioni di t di benzina e circa 1,9 milioni di
t di gasolio autotrazione, per un totale di circa 3,5 Mtep/anno. Rapportato a tale valore, il consumo energetico
all’interno del Parco è pari al 4% circa).
Tabella 14.2: Consumi ed emissioni attuali nell’area di studio
Zona
1 Sesto Calende
2 Somma Lombardo
3 Gallarate
4 Lonate Pozzolo
5 Castano Primo
6 Cuggiono
7 Magenta
8 Abbiategrasso
9 Vigevano
10 Garlasco
11 Bereguardo
12 Pavia Sud
13 Pavia
PARCO LOMBARDO
Benzina
t/giorno
10,78
21,73
47,28
14,41
15,07
9,64
12,39
17,17
11,75
5,27
5,08
22,52
28,48
221,57
Consumi Emissioni
Gasolio
t/giorno
4,11
8,21
17,49
5,41
5,60
3,69
4,65
6,27
4,37
2,00
1,94
8,59
10,18
82,50
TOT
tep/giorno
15,94
32,00
69,19
21,18
22,07
14,26
18,20
25,03
17,20
7,79
7,51
33,29
40,71
324,37
CO2
kg/giorno
47,2
92,5
198,6
60,8
62,8
42,2
52,0
70,8
48,6
22,6
22,1
98,1
114,8
933,0
CO
kg/giorno
949,5
2455,6
6151,3
1573,8
1844,1
991,1
1367,9
2191,2
1531,1
484,5
552,9
2286,4
3827,8
26207,2
COV
kg/giorno
89,4
217,5
496,7
173,9
199,7
60,3
153,0
234,6
161,3
52,6
34,7
156,1
369,0
2398,8
NOx
kg/giorno
279,3
514,5
1100,3
313,4
303,0
270,9
264,8
336,2
233,0
133
136,5
615,3
561,7
5062,1
PM
kg/giorno
6,5
14,5
34,3
7,4
7,9
7,9
6,3
9,0
6,5
2,6
4,3
17,4
16,9
141,5