Begründung Flächennutzungplan 2020 - Werder (Havel)

Stadt Werder (Havel): Begründung zum Flächennutzungsplan – abschließende Beschlussfassung 15. Mai 2008 8
te Feuchtgebiete, die darüber hinaus von Havelhochwässern überschwemmt wurden. Tiefenumbruch
und Ansaat von einheitlichem Grasland führte in den 1970er und 1980er Jahren zu einer Artenverarmung
und Monotonisierung der Flächen. Heute werden die Niederungsgebiete wieder extensiver genutzt,
die Arten- und Strukturvielfalt nimmt zu.
Das Stadtgebiet ist eher als waldarm zu bezeichnen. Zusammenhängende Waldflächen befinden sich
vor allem im Südosten des Stadtgebietes mit den Plötziner und den Bliesendorfer Fichten, die entgegen
ihrer Bezeichnung reine Kiefernbestände sind. Weitere Wälder befinden sich an der Löcknitz, auf
den Glindower Alpen, auf dem Haak- und Wachtelberg in Phöben sowie in der Leester Heide in Töplitz.
Zahlreiche kleinere Waldflächen wie die Au- und Bruchwälder der Göttiner Erdelöcher, des Mittelbruches
und am Kleinen Plessower See weisen aufgrund ihrer großen Arten- und Strukturvielfalt eine
hohe Erlebnisqualität auf. Dies gilt auch für die Laubwälder der Löcknitz und der Glindower Alpen.
Die Siedlungsstruktur innerhalb des Stadtgebietes gibt in weiten Teilen noch die traditionelle Nutzungsstruktur
wieder, wie der Fischerkiez auf der Inselstadt und der Kietz von Glindow, der Obstbaumsiedlungscharakter
in Werder, Glindow, Bliesendorf, Phöben, Plötzin und Töplitz, landwirtschaftlich
geprägte alte Ortskerne in Derwitz und Kemnitz, Reste des traditionellen Tonabbaus und der Ziegelproduktion
in Glindow. Die alten Siedlungskerne wirken im Zusammenhang mit der umgebenden
Landschaft harmonisch und haben für Bewohner der Stadt und auch für Besucher einen hohen identitätsstiftenden
Wert.
Entgegen der historisch gewachsenen Siedlungsstruktur fanden in den letzten Jahrzehnten schubartige
Entwicklungen statt, die die Siedlungsstruktur der Stadt und der Ortsteile und den Landschaftsraum
im Gesamten stark verändert haben. Dies wurde verursacht durch die Bildung großer landwirtschaftlicher
Produktionsgenossenschaften und der Industrialisierung des Obstanbaus mit der Folge von großflächigen
Lagerhallen, Technikstützpunkten, Gewächshausarealen, der Errichtung von obst- und gemüseverarbeitender
Betriebe, Unterkünften für Saisonarbeiter und wenig ortstypischen Wohngebiete
in der Stadt Werder (Havel). Ebenfalls zu DDR-Zeiten wurden in Werder und den gewässernahen
Ortsteilen in Größenordnungen Ferien-, Wochenend- und Kleingartensiedlungen sowie betriebliche
Ferieneinrichtungen errichtet.
Nach dem Zusammenbruch der DDR entstanden durch die anfängliche Wohnraumknappheit und den
Nachholbedarf im Einfamilienhausbau vor allem in Werder aber auch in fast allen Ortsteilen, insbesondere
in Glindow und Töplitz zahlreich und umfangreich relativ dicht bebaute Einfamilienhausgebiete,
die nur zum Teil in die Landschaft eingebunden sind, ebenso wie Großformen im Gewerbegebiet
Plötzin und mit dem Einkaufszentrum auf dem Strengfeld.
Zahlreiche der zu DDR-Zeiten im Zusammenhang mit der Landwirtschaft entstandenen Einrichtungen
wurden rückgebaut oder wurden einer neuen gewerblichen oder Erholungsnutzung zugeführt und sind
Bestandteil der wirtschaftlichen Basis der Stadt. Noch brachliegende Flächen bilden eine Reserve für
die weitere wirtschaftliche und touristische Entwicklung im mittelfristigen Zeitraum.
2.3 Verkehrsräumliche Anbindung
Die verkehrsräumliche Anbindung der Stadt Werder (Havel) ist mit drei BAB-Anschlussstellen an den
Berliner Ring, der Bundesstraße 1 und dem Regionalbahnhof Werder in Relation zur Größe der Stadt
als optimal zu bezeichnen. Die Innenstadt von Werder (Havel) liegt rund 10 km von der Landeshauptstadt
Potsdam und rund 15 km von der Stadtgrenze Berlins entfernt. Zum Berliner Zentrum sind es
rund 35 km.
Über die Anschlussstellen Groß Kreutz, Phöben und Leest ist die Stadt an die BAB A 10 und das überregionale
Fernstraßennetz angebunden. Durch die in unmittelbarer Nähe befindlichen Autobahndreiecke
Werder und Potsdam bestehen Verbindungen zur A 2 Hannover-Ruhegebiet und zur A 9 Leipzig-
Nürnberg. Je nach Verkehrslage beträgt die Fahrzeit ins Berliner Stadtzentrum 40 bis 60 Minuten. Die
Bundesstraße 1 von Potsdam nach Brandenburg/Havel führt ebenfalls durch das Stadtgebiet und bildet
neben der Autobahnbrücke die zweite der beiden Straßenquerungen über die Havel. Die Innenstadt
von Potsdam ist in ca. 15-20 Minuten zu erreichen.
Der Bahnhof Werder (Havel) ist im Halbstundentakt Haltepunkt der Regionalexpresslinie RE 1 von
Cottbus nach Magdeburg. Der Hauptbahnhof Potsdam ist in 11 Minuten zu erreichen, der Berliner