Su historia y su obra

4.2.— LAS TRANSFORMACIONES URBANAS Y EL PROBLEMA DE LA
INDUSTRIALIZACION
Es José Campo, marqués de Campo (1814- 1899), la mejor expresión, en efecto, de la
“burguesía de negocios” desarrollada en la época “moderada”, en cuya iniciación le
hemos visto ocupar la alcaldía de Valencia a los veintinueve años, abordando una obra
urbanística que es el comienzo de cambios cruciales para la ciudad. Lo realizado durante
la gestión municipal de Campo —que duró hasta 1847— en cuanto a empedrado de calles
(de San Vicente, San Fernando y Zaragoza), clausura de callejones insalubres y
planeamiento de urbanización de la Zaidía, fue continuado en gran medida por el alcalde
José Peris y Valero durante el “bienio progresista” (1854-56): empedrado de la plaza de
Caixers, de la “Baixada de Sant Francesc” y de otras calles (78). Más importante aún fue
la actividad de Campo para dotar a Valencia de agua potable, aprovechando un legado,
para tal fin, del beneficiado Mariano Liñán (1844), y fundando para ello una sociedad
anónima; las aguas se tomaron del Turia, inaugurándose el servicio (en 1850) en las
fuentes públicas de la plaza de Calatrava. La otra gran mejora urbana debida a Campo
fue la iluminación a gas, que se inauguró oficialmente en la Glorieta el 9 de octubre de
1844 (79). Pero la transformación urbana marcó un hito decisivo cuando, en 1865, el
gobernador civil interino, que era el “moderado” Cirilo Amorós, ordenó el derribo de las
viejas murallas, con el motivo inmediato de dar trabajo a los parados pero respondiendo
en realidad a deseos muy extendidos y a la misma necesidad de expansión que
experimentaba la ciudad (80). Se abrieron así mayores posibilidades para la identificación
de ésta con la comarca agrícola de la que era centro, y para la integración de los barrios
del extrarradio (Ruzafa, Patraix, Jesús, Els Orriols, Campanar, etc.); pero, como observa
M. J. Teixidor (81), también se reordenó la disposición mercantil urbana “con un
desplazamiento del centro comercial —calle de Zaragoza y plazas de Santa Catalina y de
la Reina (actual de Zaragoza)— hacia la plaza de San Francisco (actual del País
Valenciá)...”; de todos modos, aquella zona (calles de Zaragoza y Mar, primeros tramos
de San Vicente), más la nueva calle de la Paz abierta en 1862— quedó como centro de un
comercio de lujo, próximo al centro tradicional del Mercado y calles adyacentes, el cual
conservó su importancia para el comercio de artículos de primera necesidad. Con todo, la
plaza de San Francisco (o de la Libertad) asumía ya por estas fechas su función
“coordinadora”, habiendo recibido la estación del ferrocarril en 1851 (en el lugar donde
había estado el jardín y cementerio del Convento de San Francisco), y en 1860 la Casa de
la Ciudad (en el lugar de la antigua Casa-Enseñanza) (82). A todos estos cambios no siguió
la prolunda reforma que la urbe necesitaba y que aún tardaría algunos años en llegar.
Mayor trascendencia económica podía tener la aparición del ferrocarril, en la cual
también tuvo Campo importante participación, cosa no extraña si tenemos en cuenta que
su introducción en España —y las especulaciones a que dio lugar— fueron obra de aquella
burguesía conservadora de la que era máximo exponente. El ferrocarril vino muy pronto a
Valencia. Una concesión hecha al británico Wole —representado en España por el
político valenciano Luis Mayáns, destacado miembro del partido “moderado”— para
una línea Madrid-Valencia no prosperó, y Campo, “siempre atento a las oportunidades
favorables” (83) adquirió los derechos del tramo Valencia-Játiva, que se inauguró en 1854,
y al que siguió el enlace con la línea de Madrid en Almansa (1859), y más tarde la línea
Valencia-Tarragona (1868) (84). Se han discutido las ventajas que en su tiempo ofrecieron
106