Su historia y su obra

(79) La ciudad se había venido alumbrando en aquel siglo con faroles de aceite o petróleo, y en 1842 el
municipio recibió una oferta de los francesesJules Lecoq y Charles Lebon para instalar la luz a gas, tal y como se
acababa de hacer en Barcelona. Aunque hubo mucha oposición, el Ayuntamiento acogió bien la idea, pero la
sociedad que se creó a tal fin no pudo ir adelante en el orden financiero; Campo, que formaba parte de la
misma, quedó al fin con los derechos adquíridos y llevó a buen término la empresa (Almela i Vives, ob. cit.,
pág. 59 y ss.; SanchisGuarner, “Laciutat... “, pág. 465).
(80) Sanchis Guarner, “La ciutat... “, pág. 481.
(81) Ob. cit., pág. 57-58.
(82) Ibídem, pág. 301.
(83) Almela i Vives, pág. ob. cit., 64.
(64) Para construir el ferrocarril Valencia-Játiva, Campo creó una sociedad con un capital de 26 millones de
reales y que presidía el duque de Riánsares —esposo de la ex reina María Cristina— y de la que formaban parte
relevantes políticos valencianos como Luis Mayáns y Enríquez de Navarra, Manuel Bertrán de Lis, los marqueses
de Cáceres y Montartal y otros. El primer segmento de esa línea, de Valencia a El Grao, se inauguró en 1852. La
misma empresa, convertida en “Sociedad de Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona”, es la que
construyó la línea a esta última ciudad, y aún planeó Campo nuevas líneas hacia Aragón y Murcia, así como otras
marítimas con vapores que enlazaran de modo regular Valencia con Argel (Almela i Vives, pág. 64 y ss.).
(85) Picó, págs. 49-50.
(86) Se construyeron el dique de Levante y el contradique de Poniente, realizándose un proyecto que había
promovido el banquero Nazario Carraquiri y que había sido concedido sucesivamente a la Diputación
Provincial, al mismo Campo, y al fin al Estado. Pero, no obstante haberse establecido ya una línea regular de
vapores hasta Barcelona, siguió el auge de la navegación a vela, siendo notable la actividad constructora de
barcos en las playas del Cabañal y de Nazaret (Sanchis Guarner, “La ciutat... “, págs. 474-5).
(87) Como precedente bancario hay que consignar la creación en 1842 de una Caja de Ahorros y Monte de
Piedad ene! seno de la Sociedad Económica de Amigos del País, que fue “el primer intento moderno conocido
de institución de crédito, la cual parece se desvió más bien hacia un matiz asistencial”, incorporándose en 1851
a las empresas de Campo (Rosselló Verger, V.M.: “La banca y su trascendencia urbana en Valencia”, en
“Saitabi”, XII, 1962, p. 245-246). Respecto a la “invasión” de agencias foráneas, el periódico “Las
Provincias” —citado por Picó (p. 29) escribía en 1866 que “Valencia se vio prácticamente asaltada por una
multitud de sucursales o agencias de sociedades madrileñas que, constituidas de manera más o menos legal y con
el incentivo de elevados aunque imposibles intereses, atrajeron una buena parte de los capitales valencianos,
que salieron de nuestro país para no volver más”.
(88) Sus lazos económicos y políticos con Valencia no se rompieron por ello, puesto que seguía sosteniendo en
esta ciudad el periódico “La Opinión”, que había comprado en 1861 y que dirigió Teodoro Llorente hasta su
desaparición, en 1866. Este mismo año fundó Llorente “Las Provincias”, en el que prosiguió la misma línea
conservadora pero con una “moderada independencia ideológica” (Altabella, J.: «Las Provincias», eje histórwo
de/periodismo valenciano, 1866-1969”. Madrid, 1970, p. 104).
(89) Con la crisis de 1866 “terminó —escribeJ. Picó (ob, cit., pág. 32)— el primer intento de constituir una
banca autónoma en Valencia, y con ello se escapó la posibilidad más grande de congelar la fuga de capitales y de
constituir unas instituciones financieras que posibilitasen el desarrollo de nuestros intereses”; por el Banco de
España, “única entidad bancaria superviviente”, se trasvasarían al exterior, en el resto del siglo, muchos de los
capitales que había producido la actividad agrícola y comercial valenciana. (En prensa este trabajo, ha aparecido el
libro “Banca i industria(ització. El cas Va.lenci, 1840-1880”, de C. Ródenas (Y., 1978), que trata ampliamente
del tema).
(90) El catálogo de la exposición de 1867 (citado por Picó, pág. 35-36) consignaba que “sólo la fábrica de don
Juan Pampló tenía telares mecánicos movidos al vapor y demás adelantos que la ponían a la altura de los
fabricantes extranjeros’’.
(91) Martínez Santos, “Sede7fa... “, pag. 131.
(92) Giralt, E., ob. cit., pág. 376.
(93) El sector algodonero fue el más mecanizado y el que utilizó por primera vez el vapor (1852-53), floreciendo
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