Geven en nemen - dr Erwin JO Kompanje

TABEL 4 Aantal verkeersdoden in Nederland tussen 1973 en 1995 met alcoholgebruik van
de betrokkene als oorzaak van het ongeval met het percentage ten opzichte van
het totaal aantal verkeersdoden in Nederland (gegevens Centraal Bureau voor de
Statistiek, Rifswifk).
Jaar Aantal doden Jaar Aantal doden
1973 414(13,3%) 1985 215 (14,996)
1974 392 (15,3%) 1986 191 (l2,4%)
1975 262 (11,2%) 1987 153 (10,3%)
1976 313 (12,8%) 1988 132 (9,6%)
1977 386 (14,9%) 1989 156 (10,7%)
1978 344 (14,9%) 1990 130 (9,4%)
1979 300 (15,1%) 1991 118 (9,2%)
1980 304 (15,2%) 1992 106 (8,2%)
1981 1993 121 (9,6%)
1982 260 (15,2%) 1994 102 (7,8%)
1983 254 (l4,4%) 1995 87 (4,2%)
1984 235 (l3,3%)
keer is een factor waar men) van overheidswege, invloed op heeft kunnen uitoefenen.
De alcoholwet, waarin het deelnemen aan gemotoriseerd verkeer met een
bloedalcoholgehalte van meer dan O,S promille bij wet verboden werd, heeft een
belangrijke invloed gehad op de mortaliteit en morbiditeit van verkeerstrallma's.
Forse financiële beboeting en zelfs het ontzeggen van rijbevoegdheid zijn sancties
waar de burger niet op zit te wachten. De preventieve werking hiervan is duidelijk.
Ook in andere landen, zoals Amerika, is door strengere controle een afname in het
aantal verkeersdoden zichtbaar, in de leeftijdscategorie tussen 16 en 20 jaar bijna
een halvering tussen 1985 en 1995 (Baker, 1997). Bij een bloed-alcoholconcentratie
hoger dan 1,5 gil is het risico op een verkeersongeval tienmaal groter dan bij
een nuchtere verkeersdeclnemer (Berger & Mohan, 1996: 124). Uiteraard hebben
ook andere verdovende middelen invloed op de rijvaardigheid van de verkeersdeelnemer.
Het probleem is echter in tegenstelling tot alcohol, dat inname moeilijker
valt te ontdekken bij verkeerscontrole. Sommige auteurs melden dat alcoholgebruik
en psychosociale problematiek bij verkeersslachtoffers vaak samen
gaan 428 .
De leeftijds- en geslachtsvoorkeur in de categorie ernstige verkeerslachtoffers is
een factor waarop men overigens maar ten dele grip heeft. Jonge mannen blijven
overmoedig, roekeloos en onervaren. Gezien de economische welvaart kunnen
vele jonge mensen zich het aanschaffen en onderhouden van een auto of motor
veroorloven. Eventuele psychosociale problemen die aanleiding kunnen zijn
tot agressieve verkeersdeelname zullen eveneens blijven bestaan. De leeftijdsgeslachtsvoorkeur
voor het oplopen van een traumatisch letsel in het verkeer zal
324 HOOFDSTUK 10