Beilagen — Ständerat - Schweizer Parlament

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12.3640 – Postulat
Brachliegendes Potenzial auf Bahnstrecken nutzen
Eingereicht von
Fetz Anita
Einreichungsdatum
Eingereicht im
Stand der Beratung
15.06.2012
Ständerat
Überwiesen an Bundesrat
Eingereichter Text
Der Bundesrat erstellt eine Übersicht über die bestehenden Eisenbahnnebenstrecken, die mit vergleichsweise geringem
Aufwand für den Güterverkehr eingesetzt werden könnten und damit auf anderen Strecken Trassenkapazitäten frei machen
würden, insbesondere für den Personenverkehr. Der Bundesrat beziffert in dieser Gesamtschau die geschätzten
Ausbaukosten etwa durch erforderliche Verbindungskurven oder Kreuzungsgeleise sowie die dadurch erwartbare Steigerung
der Leistungsfähigkeit des Bahnnetzes.
Begründung
Die SBB tendieren dazu, den Güterverkehr verstärkt auf die Hauptstrecken des Bahnnetzes zu konzentrieren. Diese sind aber
durch den Personenfern­ und ­regionalverkehr weitgehend gesättigt und können kaum noch zusätzliche Züge aufnehmen ­
insbesondere während der Hauptverkehrszeiten, wenn auch der Güterverkehr grossen Bedarf an Trassen für die
Waggonzustellung und ­abholung hat. Deshalb dürften sich künftig die Interessenkonflikte von Personen­ und Güterverkehr bei
der Trassenvergabe weiter akzentuieren. Im Speziellen besteht bei Gefahrguttransporten ein Risikopotenzial, wenn der
Güterverkehr fast ausschliesslich auf den Hauptstrecken abgewickelt wird, da diese auch durch die grossen Verkehrsknoten
und dichtbesiedelte Regionen führen. Demgegenüber bestehen Neben­ und Parallelstrecken, die durch Siedlungs­ und
Verkehrsentwicklung an Bedeutung verloren haben, teilweise oder ganz stillgelegt wurden oder deren Infrastruktur zum Teil
zurückgebaut wurde.
Das Potenzial solcher Strecken könnte vornehmlich für den Güterverkehr erschlossen werden, an mehreren Stellen durch den
Bau oder Ausbau von Verbindungskurven oder Kreuzungsgeleisen. Dabei dürften Steigungen und Gefälle, obwohl sie auf
gewissen Nebenstrecken relativ hoch sind, nicht in jedem Fall von Nachteil oder gar ein Ausschlussgrund sein, da im Zuge des
verstärkten Wettbewerbs im Schienengüterverkehr und der damit verbundenen wachsenden Zahl an Anbietern zum einen der
Trend hin zu mehr, aber kürzeren Kompositionen geht, zum anderen vermehrte reine Dienstfahrten (z. B. Lokleerfahrten) die
Folge sind. Ein Nebennutzen solcher Stecken könnte im Fall von Umleitungen und Störungen auch für den Personenverkehr
anfallen. Zugleich dürften die erforderlichen Investitionen im Verhältnis zur gewonnenen Kapazität deutlich geringer sein als
Neubaukosten.
Der Bundesrat soll daher im Sinn einer Gesamtschau eine Übersicht über alle brachliegenden oder zusätzlich nutzbaren
Strecken vorlegen. Diese Übersicht soll zeigen, wie gross das brachliegende Potenzial ist und mit welchem Mitteleinsatz es zur
Entlastung oder Ergänzung der Hauptstrecken eingesetzt werden könnte.
Stellungnahme des Bundesrates vom 22.08.2012
Dieses Postulat wirft eine interessante Frage auf. Es ist jedoch darauf hinzuweisen, dass der Schienengüterverkehr ein
attraktives Verkehrsangebot braucht, um eine echte Alternative zum Gütertransport auf der Strasse zu bieten. Damit ein
Überblick über das tatsächliche Potenzial einer solchen Umleitung von Güterzügen auf Eisenbahnnebenstrecken gewonnen
werden kann, schlägt der Bundesrat vor, diese Möglichkeit zu prüfen und im Rahmen der nächsten Botschaft zum
Strategischen Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur Bericht darüber zu erstatten.
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