La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

descubrían las vetas o se consolidaba el trabajo en
las ya conocidas, se creaban centros de población
y se abrían caminos y brechas. Entre otras regiones
geoeconómicas, sostén de la población de las
minas y sus ciudades, se contaban las de los Valles
de México, Puebla, Toluca, Valladolid, el Bajío,
centro de Oaxaca, Jalisco y otras. El flujo comercial
alcanzaba algunas zonas tropicales no muy alejadas
del centro, como las costas de Veracruz, Tabasco,
Nayarit, Colima, partes de Guerrero y Chiapas.
La minería, durante la época colonial, tuvo gran
influencia en la distribución de la población, en la
agricultura y ganadería, el comercio y los transportes,
al adoptar el uso de carretas de dos y cuatro
ruedas para carga del metal y ayudó a incrementar
el empleo de las diligencias utilizadas para el
transporte de personas y mercancías.
En la obra civilizadora y educadora de los misioneros
en este enorme e inhóspito territorio, y entre
un ejército de exploradores jesuitas, destacan los
nombres de los padres Ugarte, Kino y Salvatierra,
que publicaron obras fundamentales para la historia
del Noroeste. Los datos que recogió Kino fueron,
por mucho tiempo, la principal fuente de información
para los cartógrafos de su tiempo y ulteriores.
Veredas y caminos en tiempos del automóvil
Muchos de los caminos antiguos, incluidos los prehispánicos,
aún se usan el día de hoy. Se les hallará
con algunas ligeras modificaciones, probablemente
muy erosionados, interrumpidos aquí y allá por
la irrupción de caminos más modernos, cubiertos
por la mancha urbana de las poblaciones que han
crecido a su vera, pero subsistentes en lo esencial.
Los “Corredores” de Hueytlalpan son el resultado
de las obras de acondicionamiento de los caminos
antiguos llevadas a cabo en la Sierra Norte de Puebla
durante la segunda mitad del siglo XIX. Al mismo
tiempo se construyeron puentes y otras obras
de ingeniería.
Saliendo por la autopista a Puebla, después de
la caseta de pago y justo cuando termina el último
de los bloques de casas recién construidas, hay que
voltear la vista al lado derecho y descubrir, como a
un kilómetro de distancia, un pequeño edificio de
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color amarillento, con seis arcos, que se alza en
una colina paralela a la que sube la autopista. Una
pequeña barranca nos separa de ella, pero se cruza
fácilmente a pie, si se desea, en menos de media
hora. Este edificio es lo que queda de la Venta
Nueva, uno de los puntos en que los viajeros que
cruzaban del Valle de México al de Puebla durante
el siglo XIX, pasaban la noche antes de emprender
la subida hacia los valles de Río Frío, que en esa
época, eran tristemente célebres por sus bandidos.
La siguiente noche, si nada grave ocurría, la
pasarían en otra venta por el rumbo de San Martín
Texmelucan.
La modernidad
La introducción de caballos y de recuas para el
transporte de mercaderías impuso varias alteraciones
en los caminos, especialmente en cuanto a
su anchura y la forma de afrontar pendientes y cruzar
ríos, pero no en cuanto a su disposición básica.
Los principales caminos prehispánicos sufrieron
modificaciones de este tipo durante la época colonial
y se convirtieron en “caminos de herradura”.
Más impactante fue la introducción de carros y
otros vehículos con ruedas, para los que a menudo
hubo que abrir nuevos trazos, con menores pendientes
y puentes adecuados. Pero de esto se hizo
poco en dicho período y menos aún en las zonas
montañosas. Los cambios más significativos ocurrieron
después, con la aparición de ferrocarriles y
automóviles, que dieron lugar a otra dimensión en
la geografía de los caminos, especialmente por la
tecnología que permitió hacer túneles y viaductos.
Del mismo modo, la expansión de la población por
diversas partes del país implicó abrir caminos donde
antes no los hubo.
El Porfiriato
Durante este período, el esfuerzo en materia de comunicación
estuvo volcado sobre los ferrocarriles.
En los 34 años que duró, se construyeron en México
más de 19 000 kilómetros de vías férreas; el país
quedó comunicado por la red telegráfica; se realizaron
inversiones de capital extranjero y se impulsó
la industria nacional. Poco se realizó en materia de