La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

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En México, a finales de este período, hizo su aparición el automóvil, en 1906, trayendo consigo la revolución de los viejos conceptos del transporte; sin embargo, en nuestro país no significó ninguna mejora para los caminos existentes; como estaban continuaron prestando servicio a los vehículos de motor y a los de tracción animal. En el México de 1925, los automovilistas se limitaban a transitar por las calles y calzadas urbanas. El transporte de personas y mercancías de una ciudad a otra, tenía que hacerse utilizando el ferrocarril, muy deteriorado en aquellos días. Mientras en nuestro país se desarrollaba la lucha revolucionaria, en Norteamérica y Europa la industria automotriz y las redes camineras crecían con rapidez. En otros países los caminos se fueron modificando de manera gradual y las normatividades para la circulación de carruajes, se transformaron en reglamentaciones para el tránsito de automóviles. Al paso de unos cuantos años el automóvil empezó a evolucionar, sobre todo en cuanto a velocidad; a partir de entonces, los existentes caminos de México empezaron a volverse obsoletos y a necesitar de ampliaciones y modificaciones de trazo y especificaciones. En 1932, por un acuerdo presidencial, se determinó que los estados ayudaran a la federación obrando en el mismo sentido que ésta en la construcción de caminos, ya que esto se consideró de vital importancia para el país y se emitió (1934) la muy importante “Ley sobre Construcción de Caminos en Cooperación con los Estados” que abrió la puerta a una actividad que ha producido excelentes frutos. (González de Cosío, Historia de las Obras Públicas en México. 1971). Cada estado creó, con base en esta Ley, su Junta Local de Caminos al cuidado de la cual estuvo la Red de Caminos Estatales. Es importante sin embargo, señalar que las labores técnicas para la integración de esfuerzos desde la planeación, el proyecto, la realización física de las obras, su mantenimiento y operación, estuvieron a cargo de la Secretaría, por conducto de su representante en cada una de las Juntas Locales de Caminos. Los caminos estatales crecieron a tal grado, que en 1988 sumaban 55 919km contra los 48 104km de la red federal (fuente: cuadro 1.21: Red Nacional de Carreteras, pág. 167 de la Historia de las Obras Públicas en México, Tomo V, SCT, 2000). 102 La gestión ambiental de carreteras en México Época contemporánea Regiones creadas por la red carretera y el impulso al desarrollo del país La construcción de carreteras y el desarrollo, es un binomio imposible de separar; uno conlleva al otro y viceversa. Al construir caminos en una región, se agiliza la movilización de bienes, servicios y personas, que permiten que una localidad crezca, se modernice y se diversifique; con lo que se incrementa su demanda de mayores y mejores vías de comunicación. Ahí radica el papel tan importante de los caminos en México, han sido el motor y la quilla del desarrollo, ya que además de impulsarlo, lo han dirigido, como a continuación se presenta en una serie de mapas históricos en donde se aprecia cómo han contribuido los caminos en nuestro crecimiento. Desde el inicio del siglo XX, la creciente necesidad de comunicar localidades y mejorar los tiempos y condiciones del recorrido, desde y hacia zonas clave en nuestro país, conllevó al incremento en la construcción de carreteras pavimentadas y al mejoramiento de los caminos existentes. No obstante, la demanda de este servicio era baja, debido al reducido número de automóviles que existían en la República y los que principalmente se concentraban en los estados del centro de ésta, en especial, en la Ciudad de México y sus colindancias. Así en los años treinta, surgieron carreteras que específicamente comunicaban zonas de importancia comercial (puertos de cabotaje y garitas fronterizas) o turística, como fueron, la carretera México-Acapulco y la carretera Progreso-Mérida- Valladolid; ambas permitieron el desplazamiento de los productos de los puertos de Acapulco y Progreso, además de comunicar zonas de importancia turística cuyo impulso iniciaba y repuntaba en dicha época. De igual manera, y con base en el inicio del crecimiento y desarrollo de la ciudad de Monterrey, y su fuerte relación con los Estados Unidos para importación y exportación de bienes y servicios, se construyó la carretera Monterrey-Nuevo Laredo, impulsando el desarrollo de ambas localidades, principalmente de la ciudad de Monterrey.
En lo que respecta a la zona centro del país, debido al crecimiento en población y actividad comercial y turística entre la Ciudad de México y sus ciudades Figura 3. (Fuente: SOP, 1975). Figura 4. (Fuente: SOP, 1975). cercanas (Puebla, Pachuca, Córdoba y Cuernavaca), se construyeron varias carreteras a los anteriores destinos. GRUPO SELOME 103
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