La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

implantación de un proyecto, que puede ser carretero,
como:
III.- Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún
elemento ambiental a consecuencia de un
impacto ambiental adverso;
IV.- Daño a los ecosistemas: Es el resultado de
uno o más impactos ambientales sobre uno o
varios elementos ambientales o procesos del
ecosistema que desencadenan un desequilibrio
ecológico;
V.- Daño grave al ecosistema: Es aquel que
propicia la pérdida de uno o varios elementos
ambientales, que afecta la estructura o función,
o que modifica las tendencias evolutivas o
sucesionales del ecosistema;
VI. Desequilibrio ecológico grave: Alteración
significativa de las condiciones ambientales en
las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos
y residuales que ocasionarían la destrucción,
el aislamiento o la fragmentación de
los ecosistemas;
Los impactos ambientales más comunes en los
proyectos de infraestructura carretera son:
Impacto primario: Cualquier efecto en el ambiente
biofísico o socioeconómico que se origina
de una acción directamente relacionada con
el proyecto.
Impacto secundario: Cubre todos los efectos
potenciales de los cambios adicionales que
pudiesen ocurrir más adelante o en lugares diferentes
como resultado de la implantación de
una acción en particular.
Impacto a corto y/o largo plazo: Dependiendo
de su duración. La identificación de estos impactos
es importante porque el significado de
cualquiera puede estar relacionado con su duración
en el medio ambiente.
Impacto acumulativo: Son aquellos resultantes
del impacto incrementado de la acción
propuesta sobre un recurso común cuando se
añade a acciones pasadas, presentes y razonablemente
esperadas en el futuro.
Impacto inevitable: Aquel cuyos efectos no
pueden evitarse total o parcialmente, y que
requieren de acciones correctivas de forma inmediata.
Impacto reversible: Sus efectos en el ambiente
pueden mitigarse de forma tal, que se restablezcan
las condiciones preexistentes a la realización
de la acción.
Impacto irreversible: Provocan una degradación
en el ambiente de tal magnitud, que
rebasan la capacidad de amortiguación y repercusión
de las condiciones originales.
Impacto residual: Sus efectos persistirán en el
ambiente, por lo que requiere de la aplicación
de medidas de mitigación que consideren el
uso de la mejor tecnología disponible.
En este sentido, los impactos ambientales causados
a los componentes ambientales por la construcción
de una carretera pueden ser directos o
indirectos en función de su relación causa/efecto.
Los impactos directos se derivan de la modificación
por efecto de la obra, de la cantidad y calidad de
dichos componentes ambientales, como la pérdida
del suelo y la vegetación, modificación de la calidad
del agua disponible o cantidad en su caso, o los
cambios en la dinámica de un ecosistema. Los impactos
indirectos surgen como resultado secundario
de las acciones directas del proyecto.
Ejemplos de impactos directos en suelo
Erosión
Deterioro hasta llegar a la pérdida del suelo en
zonas de cortes, excavaciones y rellenos recién
hechos y sedimentación temporal en las vías de
drenaje natural. Las carreteras que atraviesan
montañas o los terrenos con relieves muy empinados
sin seguir los contornos, son especialmente
detonadoras de los efectos de la erosión (eólica y
pluvial), como lo son las carreteras que no tienen
un drenaje adecuado en el lugar para manejar fuertes
precipitaciones o inundaciones históricas. Estos
efectos pueden ser particularmente pronunciados
cuando las carreteras cruzan por un suelo arcilloso,
o a través de humedales. Las carreteras con bajo
mantenimiento con sus taludes desprovistos de
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