La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

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de la afectación. A ello se le ha dado el nombre del efecto directo de la carretera. La construcción y operación de una carretera implican la introducción de un elemento ajeno al paisaje, que en el corto tiempo modifica aspectos conductuales de organismos y población humana, así como modificaciones en las condiciones físicas del terreno donde se asienta y sus inmediaciones. Como se mencionó con anterioridad, estos cambios aledaños a una carretera los han estudiado diversos autores en otros países a distintas distancias y a lo largo de carreteras de diferente dimensión y cargas de tránsito, por lo que genéricamente se denominan como los efectos de una carretera en su zona de influencia, o “Road–effect zone”, más conocida como la zona de efecto de una carretera. (Forman y Deblinger 2000). Los efectos de la carretera a escala local están dados por lo que se conoce como “Zona de efecto de una carretera” (road-effect zone), el cual se refiere a la zona de influencia resultado de una carretera. Un sistema de carreteras cruza un mosaico de territorios, altera el material, la energía y patrones de especies bajo la influencia del viento, agua y comportamiento de los procesos. Tres procesos o mecanismos principales hacen que la distancia del road-effect zone se extienda de diferentes maneras: El viento, el agua y la atracción o evasión de integrantes bióticos hacia hábitats menos adecuados. El viento, por ejemplo causa efectos asimétricos, al soplar de un punto geográfico a otro, hace que polvo, diversos compuestos y ruido se lleve en la dirección que éste sopla, provocando mayor extensión y efectos. El agua, por ejemplo, lleva sedimentos y compuestos químicos, que hacen que los efectos se extiendan en temporadas de inundación y disminuyan en época de sequía, así como la extensión es mayor corriente abajo. La atracción de los animales y personas hacia un hábitat más adecuado, hace que especies no nativas invadan más una zona y, por el contrario, la evasión de un hábitat inadecuado para ciertas especies hacen que disminuya la densidad de 118 La gestión ambiental de carreteras en México población y diversidad nativa en cierto sitio afectado por una carretera (Forman R. et al 2002). Los efectos de una carretera generalmente se presentan en las inmediaciones o borde de la vía, donde se crearán condiciones distintas a las existentes sin la carretera; condiciones que pueden implicar mayor temperatura, menor humedad, mayor radiación y mayor susceptibilidad al viento. Según lo reportado Goosem (1997), este efecto de borde puede llegar a ser de hasta 50m para aves, 100m para los efectos microclimáticos y 300m para insectos; condiciones y distancias que varían mucho en función de la topografía, tipo de carretera, cobertura vegetal, grado de antropización, etc. Como consecuencia del road-effect zone se modifica la distribución y abundancia de las especies, cambiando la estructura de la vegetación y la oferta de alimento para la fauna. Estos cambios afectan ante todo, a las especies del interior del ecosistema que se ha fragmentado, ya que las pueden desplazar las especies generalistas o de borde, que encuentran en el nuevo hábitat, condiciones más favorables para su supervivencia y reproducción. No obstante, no todas las especies tienen la misma susceptibilidad hacia la carretera o hacia condiciones de borde (zona en donde se presenta un cambio abrupto de las condiciones homogéneas del interior del ecosistema o parche). Las especies de borde o generalistas, son aquellas que tienen capacidades de buena dispersión y colonización de hábitats alterados, y son atraídas a los bordes y pueden penetrar al interior. Existen estudios en donde se comprueba que las densidades poblacionales de las especies de bosques y pastizales que viven cerca de los bordes de carreteras son inferiores a las densidades localizadas lejos de ellas (Reijnen, et al 1996; Capen, 1999). En el diagrama de la siguiente figura se representan las zonas de efecto de una carretera para diferentes factores ambientales, tanto bióticos, como abióticos.
1 3 10 30 100 300 1000 CARRETERA Y DERECHO DE VÍA Área intensamente modificada Equipo e infraestructura carretera Cambio micro climático Riesgo de atropellamiento MATERIALES Y QUÍMICOS Inhibición de germinación de semillas Nutrientes minerales y polvos de la carretera Residuos de llantas Distancia a la carretera (m) Erosión y sedimentación por la construcción de la carretera Daños a la vegetación Metales pesados por emisiones vehiculares AFECTACIONES POR EL TRANSITO (RUIDO, VIBRACIONES, LUCES) Diversidad de artrópodos Atracción por luces Ungulados (venados y jabalís) Ofidios Aves de bosque Aves de pastizales Grandes mamíferos PAISAJE Fragmentación del hábitat Interrupción de corredores biológicos Invasión de especies exóticas Acceso a actividades humanas. Figura 1. Perturbaciones físicas y químicas producto de las carreteras (modificado de Forman y Alexander, 1998). > 1200 m > 1000 m > 1000 GRUPO SELOME 119
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