La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

los principales impactos provocados para la construcción
de los proyectos carreteros, los que amenazan
la supervivencia de los organismos afectados
en tres sentidos (Santos et al, 2002, Hanski, 1999):
> Al disminuir la disponibilidad de superficie del
hábitat, se produce una pérdida neta en el tamaño
de las poblaciones que lo ocupan.
> La reducción de los fragmentos produce un
aumento en la relación perímetro- superficie, lo
que aumenta la permeabilidad de los fragmentos
a los efectos de los hábitats periféricos.
> El aislamiento de los fragmentos, y por tanto,
el aumento de la distancia entre ellos, dificulta el
intercambio de individuos, que se asocia en muchas
ocasiones a la progresiva desaparición de
las especies en los fragmentos. Este fenómeno
provoca que sólo las especies más resistentes
o generalistas logren mantenerse, mientras las
más sensibles, especialistas, quedan relegadas a
los fragmentos de mayor tamaño.
Por otro lado, hay que tener en cuenta que la fragmentación
opera a diferentes escalas para distintas
especies y distintos hábitats: un paisaje fragmentado
para una especie puede no serlo para otra con
mayores capacidades de dispersión o requerimientos
de hábitats menos exigentes (Wiens & Milne,
1989). Se considera que la fragmentación siempre
está asociada a los efectos negativos derivados de
las acciones antrópicas que conllevan a una modi-
CARRETERA
1000 200 100 50 50 100 200 1000 >1500 metros
CUESTA ARRIBA
VIENTO EN CONTRA
HÁBITAT MENOS IDÓNEO
CUESTA ABAJO
HÁBITAT MÁS IDÓNEO
ficación intensa del territorio y que se traduce en
una pérdida importante de hábitats naturales, en la
disminución e incluso en la extinción de especies.
Las carreteras y las superficies adyacentes representan
un sistema de regeneración firmemente ligado.
Los caminos pueden contribuir a inundaciones
bloqueando el sistema de drenaje natural o, en caso
contrario, contribuir a extender los sistemas de red
fluvial en la zona de ubicación, mientras que el efecto
natural de las inundaciones puede afectar a las carreteras.
Entonces, de no llevar a cabo un diseño de
las vías de comunicación de carreteras para operar
de forma armoniosa con los procesos naturales del
paisaje, ha traído como resultado costos significativos
en conservación y mantenimiento de la red de carreteras
en operación.
Al conducir a lo largo de un camino que cruza por
un paisaje heterogéneo, claramente, el uso de suelo o
los ecosistemas locales cambian en ambos lados del
camino. También, en el cruce de la vía con intersecciones
y muy probablemente de comunidades, varían
los volúmenes de tránsito. Esta secuencia de tierras
y de volúmenes de tránsito adyacentes crea una zona
variable de la extensión de los efectos de una carretera
a la derecha e izquierda de la misma. Como parte
de los procesos o mecanismos que ayudan a determinar
la distancia que los efectos de un camino abarca,
están las cercas, zanjas, bancos de suelo, acantilados,
taludes y barreras de vegetación que se pueden ubicar
a los lados del camino. (Ver Figura 1):
IMPACTO AMBIENTAL MEDIBLE
Efectos hidrológicos
Sal, plomo, etc... en sistemas acuáticos
Sedimentos agua abajo
Barro, arena, partículas de la carretera, nutrientes
Daño por sal a coníferas
Efectos ruido-aves de zonas abiertas (carreteras)
Efectos ruido-aves de zonas abiertas (autopistas)
Efectos ruido-aves forestales
Rechazo de la vía por grandes mamíferos
Invasión por especies de márgenes de vía
Afectación por personas al medio natural
Incendios, turismo, etc...
Fragmentación de hábitats
Figura 1. Rangos de afectación de una vía de comunicación en los factores ambientales existentes
GRUPO SELOME 131