La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

Figura 12. (Fuente: SOP, 1975).
El efecto de la red capilar de carreteras, combinando
las troncales con una gran cantidad de pequeñas
carreteras conexas, se dejó notar de inmediato en
el desarrollo del país hasta 1970, que trajo como
resultado una gran cantidad de regiones que emergieron
al desarrollo, promovido por la red vial. El
desarrollo de la región centro es muy fuerte, acompañado
por el desarrollo a lo largo de las vertientes
Pacífico, Golfo y el centro del país. No obstante, resalta
que en los años setentas, regiones más distantes
del centro, como las dos penínsulas, quedaron
fuera de este desarrollo, por efecto de su distancia
a la Ciudad de México y otras ciudades nodales detonadoras
del desarrollo (Monterrey, Guadalajara
entre otras). El desarrollo en ambas, prácticamente
fue incipiente, incluso se perdió el desarrollo que
había empezado a detonarse en Progreso-Mérida-
Valladolid en los años cuarenta, por el impulso creciente
que fueron obteniendo regiones petrolíferas
y de intercambio comercial. Quedaron asimismo,
fuera de este esquema de desarrollo promovido y
fortalecido por la red carretera, zonas serranas, selvas
y/o regiones extremadamente áridas; ambas de
difícil acceso como las de Oaxaca, el centro de Chihuahua,
Coahuila y al norte de Zacatecas y San Luis
Potosí. Estas últimas, además, como consecuencia
de una pérdida de interés en la explotación de recursos
mineros en el país.
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