La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome
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ha <strong>en</strong>cargado <strong>de</strong> dotar <strong>de</strong> la infraestructura y los<br />
servicios necesarios a la población para que se comunique<br />
y realice activida<strong>de</strong>s comerciales, turísticas<br />
y <strong>de</strong> negocios, contribuy<strong>en</strong>do a increm<strong>en</strong>tar la<br />
productividad y g<strong>en</strong>erar empleos, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> ser<br />
un instrum<strong>en</strong>to es<strong>en</strong>cial para el <strong>de</strong>sarrollo social.<br />
Con el paso <strong>de</strong>l tiempo el sector ha experim<strong>en</strong>tado<br />
transformaciones vertiginosas y los usuarios <strong>de</strong> los<br />
servicios, ante un amplio abanico <strong>de</strong> alternativas,<br />
se han vuelto más exig<strong>en</strong>tes <strong>en</strong> los servicios que<br />
utilizan y <strong>de</strong>mandan niveles más altos <strong>de</strong> calidad<br />
y efici<strong>en</strong>cia. No obstante, el <strong>de</strong>sarrollo tecnológico<br />
aplicado al ámbito carretero se ha visto reflejado<br />
más <strong>en</strong> una cuestión <strong>de</strong> forma que <strong>de</strong> fondo, las<br />
nuevas tecnologías aplicadas <strong>en</strong> la construcción<br />
<strong>de</strong> <strong>carreteras</strong> incluy<strong>en</strong> avances tan significativos<br />
como el uso cada vez más int<strong>en</strong>so <strong>de</strong> materiales<br />
para la estabilidad <strong>de</strong> talu<strong>de</strong>s <strong>en</strong> cortes, pavim<strong>en</strong>tos<br />
mejorados utilizando tecnologías para el concreto,<br />
mejores estimaciones <strong>de</strong>l r<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong><br />
los equipos utilizados <strong>en</strong> la construcción, estructuras<br />
más efici<strong>en</strong>tes se utilizan <strong>en</strong> la construcción<br />
<strong>de</strong> pu<strong>en</strong>tes, etcétera, todo ello obe<strong>de</strong>ci<strong>en</strong>do a una<br />
<strong>de</strong>manda cada vez mayor <strong>de</strong> mejora <strong>de</strong> especificaciones<br />
<strong>de</strong> la infraestructura carretera la que tradicionalm<strong>en</strong>te<br />
se ha perfilado como el <strong>de</strong>tonante<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l país. No obstante, <strong>en</strong> cuanto a<br />
la relación carretera-medio ambi<strong>en</strong>te, muy poco se<br />
ha logrado incorporar <strong>de</strong> las últimas y más nuevas<br />
tecnologías. <strong>La</strong> necesidad <strong>de</strong> cambiar las formas<br />
<strong>de</strong> hacer <strong>carreteras</strong> <strong>en</strong> México nos lleva a pon<strong>de</strong>rar<br />
la mezcla <strong>de</strong> intereses económicos, sociales,<br />
culturales, <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo y ahora, ambi<strong>en</strong>tales por<br />
<strong>en</strong>cima <strong>de</strong> la simple satisfacción <strong>de</strong> la <strong>de</strong>manda <strong>de</strong><br />
infraestructura.<br />
Es necesario que la educación y difusión <strong>de</strong>l conocimi<strong>en</strong>to<br />
sobre el medio ambi<strong>en</strong>te sea tema <strong>de</strong><br />
discusión no solam<strong>en</strong>te a niveles <strong>de</strong> simple cultura<br />
g<strong>en</strong>eral sino se integre una mayor participación <strong>de</strong>l<br />
sector educativo principalm<strong>en</strong>te a nivel universitario<br />
ya que es <strong>en</strong> las escuelas <strong>de</strong> Ing<strong>en</strong>iería don<strong>de</strong><br />
pue<strong>de</strong>n darse las condiciones a<strong>de</strong>cuadas para g<strong>en</strong>erar<br />
propuestas acerca sobre nuevas formas para<br />
construir y aprovechar la infraestructura carretera<br />
<strong>de</strong> manera que nos permita g<strong>en</strong>erar <strong>en</strong> el mediano<br />
184 <strong>La</strong> <strong>gestión</strong> ambi<strong>en</strong>tal <strong>de</strong> <strong>carreteras</strong> <strong>en</strong> México<br />
y largo plazo corredores biológicos que puedan <strong>en</strong>lazar<br />
y conectar hábitats que la actividad antropogénica<br />
<strong>de</strong>jó aislados <strong>en</strong> nombre <strong>de</strong>l <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l<br />
campo y <strong>en</strong> suma la aplicación <strong>de</strong> criterios ambi<strong>en</strong>tales<br />
principalm<strong>en</strong>te durante el diseño <strong>de</strong> las nuevas<br />
<strong>carreteras</strong>.<br />
Consi<strong>de</strong>raciones ambi<strong>en</strong>tales por<br />
contemplar <strong>en</strong> las <strong>carreteras</strong> Mexicanas<br />
En las condiciones <strong>en</strong> que actualm<strong>en</strong>te se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra<br />
el territorio mexicano <strong>en</strong> materia económica,<br />
social y cultural, no basta con diseñar <strong>carreteras</strong> y<br />
caminos con mejores especificaciones geométricas<br />
y <strong>de</strong> operación segura, ya que <strong>de</strong> esta manera, se<br />
estaría subestimando el nivel <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioro al medio<br />
ambi<strong>en</strong>te natural <strong>de</strong> los territorios a los que une<br />
esta red carretera. Si es nuestro auténtico <strong>de</strong>seo<br />
integrar los criterios ambi<strong>en</strong>tales al diseño <strong>de</strong> <strong>carreteras</strong><br />
<strong>en</strong> México, hará falta promover la difusión<br />
<strong>de</strong>l conocimi<strong>en</strong>to integral <strong>de</strong>l medio ambi<strong>en</strong>te, primero<br />
<strong>en</strong> los planteles educativos y <strong>de</strong>spués <strong>en</strong>tre<br />
los vecinos y directam<strong>en</strong>te involucrados <strong>en</strong> cada<br />
proyecto planteado <strong>de</strong>p<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do <strong>de</strong> la región que<br />
se trate, ello nos colocará <strong>en</strong> la mejor posición para<br />
permitir una efectiva integración <strong>de</strong> las consi<strong>de</strong>raciones<br />
ambi<strong>en</strong>tales básicas <strong>en</strong> el diseño y construcción<br />
<strong>de</strong> una carretera.<br />
Modificaciones <strong>en</strong> el marco Legal:<br />
Trazos gruesos <strong>de</strong> la reforma<br />
p<strong>en</strong>di<strong>en</strong>te <strong>en</strong> materia ambi<strong>en</strong>tal<br />
Maestro Juan Pablo Gudiño Gual<br />
“Qui<strong>en</strong>es no ti<strong>en</strong><strong>en</strong> conci<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> su responsabilidad,<br />
qui<strong>en</strong>es ciegam<strong>en</strong>te practican su profesión <strong>de</strong><br />
intérpretes <strong>de</strong>l <strong>de</strong>recho, constituy<strong>en</strong> una am<strong>en</strong>aza<br />
para el <strong>de</strong>sarrollo s<strong>en</strong>sato <strong>de</strong> la sociedad. Ha sido<br />
el vicio dominante <strong>de</strong> esas personas el buscar refugio<br />
<strong>en</strong> el texto estricto <strong>de</strong> la ley cuando el problema<br />
que t<strong>en</strong>ían ante sí hubiera requerido un <strong>en</strong>foque<br />
vali<strong>en</strong>te y, <strong>en</strong> s<strong>en</strong>tido positivo, creador… ”<br />
(Aarnio Aulis, 1991).