La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

En el país no hay lineamientos normativos con
enfoque de impacto ambiental del tema; solo procedimientos
que regulan la construcción de carpetas
asfálticas para el control de la calidad de las
carreteras, por lo que resulta importante realizar
estudios a escala nacional sobre el monitoreo del
microclima para disminuir el impacto ambiental y
mitigar los efectos a nivel local.
En países desarrollados es usual contar con estaciones
meteorológicas en las redes carreteras,
que además, monitorean los niveles de emisiones
y ruido, que resultan de gran utilidad en zonas vulnerables
ambientalmente y zonas habitacionales
próximas a las vías. Las bases de datos que generan
son de fácil acceso para establecer políticas
tendientes al cuidado del clima y acciones para mitigar
el efecto del cambio climático en la infraestructura
del transporte.
Monitoreo del ruido
El monitoreo del ruido es un tema de interés creciente
en los países desarrollados por el impacto
que ocasiona a la salud humana y a los ecosistemas.
La operación del transporte carretero es una fuente
importante de generación de ruido, así como la
construcción de carreteras que, adicionalmente, generan
vibraciones.
El indicador acústico utilizado es el de nivel de
presión sonora continuo equivalente [Leq(Total)],
éste índice expresa la media de la energía sonora
percibida por un individuo en un intervalo de tiempo.
Existen otros índices acústicos estadísticos, como L 10
y L 50 , que se refieren al nivel alcanzado o sobrepasado
durante el 10% y el 50% del tiempo de medición,
respectivamente. El L 50 también se conoce como la
mediana estadística y representa el ruido medio.
La UE utiliza niveles de ruidos equivalentes obtenidos
para el día o para la noche, expresados como
L día y L noche . Un factor importante en el impacto del
ruido es el tiempo de exposición, pues la población
expuesta a periodos largos de niveles de ruido, que
sobrepasen las regulaciones, se afecta en su salud.
Para ello se utilizan indicadores como “población expuesta
al ruido” y “tiempo de exposición”.
Las regulaciones para el control del ruido son bajo
estándares internacionales, tanto de la Organización
para la Cooperación y el Desarrollo Económico
(OCDE), como de la OMS. Dicha normativa permite
evaluar el estado que guarda el ambiente en cuanto
al nivel de ruido y, con ello, establecer medidas
de mitigación para el control de la contaminación
acústica, principalmente en zonas suburbanas
donde se encuentran desarrollos habitacionales.
En el caso de México, existe un reglamento para
el control del ruido y normas oficiales mexicanas,
que regulan los niveles de ruido de los vehículos;
sin embargo, no se cuenta con normativa específica
para regular el ruido en carreteras.
El monitoreo del ruido es realizado en tres diferentes
maneras, la primera es a través de modelos
y software, tales como el SoundPLAN, Cadna-A,
NORD96 y NORD2000, que pronostican los niveles
de ruido en carreteras o de algunas otras infraestructuras
del transporte, y permiten establecer
medidas preventivas en los proyectos; otros modelos
son empleados para realizar mapas de ruido,
que resultan útiles para evaluar los niveles de exposición
y el número de personas expuestas.
Otra forma es a través de mediciones directas en
campo con equipos portátiles como los sonómetros
de precisión. El monitoreo en carreteras se realiza
instalando una estación de manera perpendicular
al eje del camino, a una distancia de 7. 5m del
hombro del camino, y a una altura de 1. 5m del eje
del mismo. La metodología de medición establece
una medición continua de los niveles de ruido por
un periodo de 7. 5h. Diversos resultados de este tipo
de monitoreo los ha realizado el IMT. La figura 4
muestra una estación de monitoreo de ruido en una
carretera del estado de Nuevo León.
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