La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

En México, a finales de este período, hizo su aparición
el automóvil, en 1906, trayendo consigo la revolución
de los viejos conceptos del transporte; sin embargo, en
nuestro país no significó ninguna mejora para los caminos
existentes; como estaban continuaron prestando
servicio a los vehículos de motor y a los de tracción animal.
En el México de 1925, los automovilistas se limitaban
a transitar por las calles y calzadas urbanas. El
transporte de personas y mercancías de una ciudad a
otra, tenía que hacerse utilizando el ferrocarril, muy deteriorado
en aquellos días. Mientras en nuestro país se
desarrollaba la lucha revolucionaria, en Norteamérica
y Europa la industria automotriz y las redes camineras
crecían con rapidez. En otros países los caminos se fueron
modificando de manera gradual y las normatividades
para la circulación de carruajes, se transformaron
en reglamentaciones para el tránsito de automóviles.
Al paso de unos cuantos años el automóvil empezó a
evolucionar, sobre todo en cuanto a velocidad; a partir
de entonces, los existentes caminos de México empezaron
a volverse obsoletos y a necesitar de ampliaciones
y modificaciones de trazo y especificaciones.
En 1932, por un acuerdo presidencial, se determinó
que los estados ayudaran a la federación obrando
en el mismo sentido que ésta en la construcción de
caminos, ya que esto se consideró de vital importancia
para el país y se emitió (1934) la muy importante
“Ley sobre Construcción de Caminos en Cooperación
con los Estados” que abrió la puerta a una actividad
que ha producido excelentes frutos. (González de Cosío,
Historia de las Obras Públicas en México. 1971).
Cada estado creó, con base en esta Ley, su Junta Local
de Caminos al cuidado de la cual estuvo la Red de
Caminos Estatales.
Es importante sin embargo, señalar que las labores
técnicas para la integración de esfuerzos desde la planeación,
el proyecto, la realización física de las obras,
su mantenimiento y operación, estuvieron a cargo de la
Secretaría, por conducto de su representante en cada
una de las Juntas Locales de Caminos. Los caminos
estatales crecieron a tal grado, que en 1988 sumaban
55 919km contra los 48 104km de la red federal (fuente:
cuadro 1.21: Red Nacional de Carreteras, pág. 167 de
la Historia de las Obras Públicas en México, Tomo V,
SCT, 2000).
102 La gestión ambiental de carreteras en México
Época contemporánea
Regiones creadas por la red carretera y el impulso
al desarrollo del país
La construcción de carreteras y el desarrollo,
es un binomio imposible de separar; uno conlleva
al otro y viceversa. Al construir caminos en una
región, se agiliza la movilización de bienes, servicios
y personas, que permiten que una localidad
crezca, se modernice y se diversifique; con lo que
se incrementa su demanda de mayores y mejores
vías de comunicación. Ahí radica el papel tan
importante de los caminos en México, han sido el
motor y la quilla del desarrollo, ya que además de
impulsarlo, lo han dirigido, como a continuación
se presenta en una serie de mapas históricos en
donde se aprecia cómo han contribuido los caminos
en nuestro crecimiento.
Desde el inicio del siglo XX, la creciente necesidad
de comunicar localidades y mejorar los
tiempos y condiciones del recorrido, desde y hacia
zonas clave en nuestro país, conllevó al incremento
en la construcción de carreteras pavimentadas
y al mejoramiento de los caminos existentes. No
obstante, la demanda de este servicio era baja,
debido al reducido número de automóviles que
existían en la República y los que principalmente
se concentraban en los estados del centro de ésta,
en especial, en la Ciudad de México y sus colindancias.
Así en los años treinta, surgieron carreteras
que específicamente comunicaban zonas de importancia
comercial (puertos de cabotaje y garitas
fronterizas) o turística, como fueron, la carretera
México-Acapulco y la carretera Progreso-Mérida-
Valladolid; ambas permitieron el desplazamiento
de los productos de los puertos de Acapulco y Progreso,
además de comunicar zonas de importancia
turística cuyo impulso iniciaba y repuntaba en
dicha época.
De igual manera, y con base en el inicio del crecimiento
y desarrollo de la ciudad de Monterrey,
y su fuerte relación con los Estados Unidos para
importación y exportación de bienes y servicios, se
construyó la carretera Monterrey-Nuevo Laredo,
impulsando el desarrollo de ambas localidades,
principalmente de la ciudad de Monterrey.