La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

enfrentaron más obstáculos para la transportación
que cualquier otro estado en el mundo. Aun
así, Tenochtitlán, la ciudad más grande de su
época, con excepción de las de Asia, aprovechó
de manera eficiente las posibilidades de transportación
disponibles y desarrolló un sistema de
comunicación que fue esencial para la manutención
del imperio.
Al no contar con vehículos con ruedas y animales
de tiro, la mayoría del transporte en el
México antiguo se hacía a pie; para llevar los
productos se utilizaban cuerdas apoyadas en la
frente (mecapal) que sostenían armazones, técnica
útil para recorrer veredas. Al menos en los
momentos de integración regional, como los que
se asocian a los imperios, el transporte se especializó
y se entrenaba a jóvenes como cargadores
desde los cinco años. Cada cargador o tameme
(tlameme en náhuatl) transportaba generalmente
dos arrobas (cerca de 23kg) a lo largo de cinco
leguas (entre 21 a 28km, equivalentes al recorrido
de un día más que a una distancia determinada),
aunque las cargas muy pesadas podían
llevarlas relevos de tamemes que recorrían distancias
cortas. Los cargadores eran tan veloces,
o aún más que los animales de tiro y las carretas,
pero cargaban menos (las mulas, cargaban alrededor
de 115kg). Por otra parte, el tránsito a pie
dio lugar a un sistema de caminos notoriamente
diferente. Aunque la distancia es un factor más
importante para el tránsito a pie que para las carretas
o animales de tiro, las características del
terreno son menos determinantes. En el México
antiguo los caminos corrían por montañas y valles;
si bien se buscaba que fueran lo más directo
posible (más cortos), ignorando obstáculos
menores como colinas o barrancos que podían
cruzarse a pie.
Desde épocas ancestrales, antes de la llegada
de los españoles, los caminos los utilizaban
diferentes culturas en México para la comercialización
y movilización de bienes. Son diversos
los códices prehispánicos en los que se hace
referencia a este tipo de comercio y movimiento
de productos o grupos étnicos, tal y como lo
representa el mapa del códice Singüenza (Figura
1), en el que se muestra el desplazamiento de los
tenochcas y tlatelolcas desde Aztlán. A diferencia
de las fuentes oficiales que explican que pocos
años después de la fundación de Tenochtitlán los
aztecas se dividieron en tenochcas y tlatelolcas;
el mapa de Sigüenza es el único documento pictográfico
que afirma que esta división se produjo
en una fase muy temprana de la migración, en
algún punto del actual bosque de Chapultepec.
La intención era mostrar que sólo los tenochcas
se dirigieron a Culhuacán, donde se mezclaron
con los toltecas, con el fin de reforzar su linaje
(figura 1) (fuente: Milenio on line).
Figura 1. Recuadro del mapa de Sigüenza, uno de los códices prehispánicos
más antiguos y misteriosos de la cultura azteca. Relata el
viaje de los aztecas desde la mítica ciudad de Aztlán hasta Tenochtitlán
(fuente: Milenio on line)
En Tenochtitlán, la calzada más antigua es la de
Tenayuca, hoy Calzada Vallejo, seguida en antigüedad
por la calzada de Azcapotzalco que unía
las pirámides de Tlatlolco y de Tlacopac (hoy calzada
Nonoalco). La Calzada de Ixtapalapa data
del inicio de la grandeza azteca, durante el reinado
de Izcótatl; cuyo trazo general seguía lo que
hoy es la Calzada de Tlalpan hasta Churubusco.
De ahí la calzada seguía un corto trecho sobre
las aguas del Lago de Xochimilco hasta encontrar
tierra firme en las proximidades del Pedregal.
Todas estas calzadas y caminos jugaron un
papel muy importante en el comercio, estrategia
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