La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

Evaluación de factibilidad ambiental
Metodología general
A continuación se presentan en términos generales
uno de los procedimientos utilizados para
asignar valores de calidad ambiental a diferentes
zonas a lo largo de una ruta carretera, mismos
que sirven para tomar decisiones en términos de
las rutas que implican menores afectaciones ambientales
y que, por consiguiente, tendrán mayores
oportunidades de autorización por parte de la autoridad
correspondiente.
Con una imagen de satélite de alta resolución se
localiza el trazo del camino en un sistema de información
geográfica. Se delimitan polígonos de unidades
de relieve de mayor relevancia en torno al
mismo, con base en la caracterización de las principales
geoformas en el área de estudio. Con dicha
información, se realiza una evaluación a escala
regional en la que se estiman las condiciones de
conservación-degradación existentes en cada una
de estas unidades. A partir de una serie de reuniones
con grupos expertos en flora, fauna, aspectos
socioeconómicos y geomorfólogos-edafólogos, se
establecen los criterios para la calificación de las
condiciones ambientales en las mismas y su estandarización,
obteniendo una serie de indicadores
ambientales para esta escala de resolución.
Se elabora un mapa de unidades de relieve y
se delimita una zona de estudio, correspondiente
al límite de un Sistema Ambiental Regional (SAR)
considerando rasgos fisiográficos del territorio, la
ubicación del proyecto y las principales comunidades
vegetales o límites de unidades jurídico-ambientales.
Se evalúan los rasgos ambientales de
las unidades de paisaje identificadas por percepción
remota, caracterizando los tipos de vegetación
y condiciones de antropización de cada unidad
de paisaje identificada en el sitio. Se evalúan dichas
unidades a partir de imágenes satelitales y la
cartografía temática disponibles.
Se identifican bibliográficamente las especies
protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-2010, tanto
de flora como de fauna que se espera existan en
la zona, y se realiza una evaluación semicuantitativa
de cada tipo de vegetación en lo referente a flora,
fauna, suelo y actividad antrópica, siguiendo una
escala de calificación estandarizada para reducir
la subjetividad en los criterios. En ocasiones, y según
la complejidad estructural de la zona, es necesario
ponderar los tipos de vegetación en función
del relieve, considerando que bajo condiciones de
menor pendiente, y con la misma proximidad a zonas
urbanas, la perturbación antrópica aumenta
para un mismo tipo de vegetación, que la que se
puede encontrar en condiciones de topografía más
abrupta.
Con esta información se elabora un mapa de
unidades de paisaje y se obtiene una matriz de calificación
de cada una de dichas unidades (considerando
relieve, tipos de vegetación, fauna y uso
del suelo) a lo largo del proyecto carretero. Estas
calificaciones se integran a manera de un índice
multivariado de calidad ambiental para cada sitio,
cuyos valores entre 1 y 9 reflejaron una determinada
condición integral de degradación (valor de
1), o de conservación y alta calidad ambiental en lo
referente a ecosistemas (valor de 9).
La matriz de calificación se utiliza posteriormente
en un análisis de componentes principales (estadística
multivariada) para detectar el número de
grupos naturales que se pueden formar a partir
de nuestros distintos valores de calidad ambiental,
con la maximización de los datos, y bajo una
determinada proporción explicativa de la varianza.
Se busca que el número de grupos de calidad ambiental
elegido obedezca a la máxima varianza explicada
por la distribución de los datos en el menor
número posible de componentes principales.
Una vez identificados aproximadamente el número
de grupos naturales que podrían integrarse
con los sitios analizados, y por medio de un análisis
de conglomerados no jerárquico (estadística
multivariada), se agrupan los sitios en un determinado
número de clusters o clases, que sean representativas
de diferentes condiciones de calidad
ambiental. A partir de dicha agrupación, se procede
a elaborar un mapa de unidades de calidad
ambiental contra el que se pone en consideración
GRUPO SELOME 193