La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

Esta zona ha quedado totalmente aislada y separada
de la mancha urbana y su crecimiento, por lo
pronto, al corto y mediano plazos, ya que la autopista
como estructura física y la velocidad de circulación
como barrera funcional, restringen el acceso
de personas hacia estos terrenos. Éste es un tipo
de proyecto que podría aprovecharse, por parte de
la autoridad estatal competente, y en coordinación
con la operadora de esta autopista de cuota, para
restringir en lo futuro, cualquier tipo de desarrollo
sobre esta zona, que resulta de gran importancia
para la recarga del acuífero subyacente a la ciudad
de San Luis Potosí, y de cuya agua dependen todos
los ciudadanos de esta localidad.
Conclusión
Si bien se ha visto que las carreteras promueven el
desarrollo y que, en ocasiones conllevan indirectamente
a fomentar la incursión y establecimiento de
desarrollos urbanos irregulares, por conjunción de
una serie de factores políticos y sociales, ajenos a
la obra de infraestructura, consideramos que pueden
conformar barreras físicas para el crecimiento
urbano y, por ende, contención de la mancha hacia
zonas cuya conservación debe ser una prioridad.
Muchas veces los límites territoriales o administrativos
no tienen una correspondencia clara con
estructuras en el lugar, son líneas con puntos de
inflexión referidos con coordenadas en decretos y
cartas, pero que difícilmente se observan en campo.
La presencia de una autopista cerrada de cuota
se presenta como una oportunidad para apoyar el
logro de un mayor orden en el crecimiento urbano
y restringirlo.
Mitigación de daños ambientales vía
ejecución de programas especializados
Geógrafo Pablo Rangel Hinojosa
Maestro en Ciencias Jesús Oswaldo Gómez Garduño
Bióloga Claudia Bautista Escobedo
Introducción
El constante incremento en el tamaño y densidad
poblacional en las ciudades ha traído consigo la necesidad
de transportar bienes y servicios, y es allí
donde surge el requerimiento de construir carreteras.
Éstas se consideran obras que representan
un beneficio social y económico para las regiones,
además de mejorar la calidad de vida de los habitantes
(Arroyave et al., 2006). Sin embargo, debido
a la construcción y funcionamiento de las estructuras
viales, los procesos ecológicos sufren modificaciones
(contaminación atmosférica, suelo y agua,
fragmentación de ecosistemas, dispersión de especies
exóticas, destrucción del hábitat, movimientos
de tierras, ruidos, entre otros) que repercuten de
manera directa e indirecta sobre los componentes
bióticos, abióticos y socioeconómicos del lugar
(Arroyave et al., 2006, Sanz et al., 2001). Las principales
afectaciones que las carreteras causan al
medio biótico y abiótico se da en dos principales
etapas: la primera se lleva a cabo durante la preparación
del sitio y construcción de la carretera, y trae
consigo afectaciones como la pérdida de cobertura
vegetal y suelo, fragmentación y pérdida de hábitat,
perturbaciones por la presencia de maquinaria
y personal; la segunda etapa referente al funcionamiento,
trae consigo las afectaciones más importantes
como el efecto barrera, perturbaciones
(por ruido, luz artificial, contaminación por gases y
basura), mortandad de fauna por atropellamiento y
efecto de dispersión/corredor (Ministerio de Medio
Ambiente, 2006, Sanz et al. , 2001).
Derivado de lo anterior, surge la necesidad de
desarrollar estudios que permitan la identificación
y evaluación de los impactos ambientales consecuencia
de la ejecución de un proyecto carretero,
GRUPO SELOME 213