La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

vegetación también pueden convertirse en focos de
inicio de impactos severos por erosión.
En hidrología
> Alteración del flujo hidrológico (hidrodinámica)
Las carreteras que atraviesan áreas con niveles
freáticos más altos o humedales pueden crear
efectos de represamiento en los flujos de agua
en la superficie y en el subsuelo, especialmente
cuando se requiere añadir grandes cantidades de
material inicial para elevar la rasante de la carretera
por encima del nivel natural, y cuando se
requiere añadir material nuevo anualmente para
mantener la rasante. Las diferencias en humedad
pueden afectar adversamente tanto la producción
de una cosecha como la composición de las especies
del ecosistema.
> Degradación de la calidad del agua. Los efectos
perjudiciales sobre la calidad del agua se pueden
asociar con la erosión y la sedimentación de
cuerpos de agua cercanos, incluyendo ríos, corrientes,
lagos y humedales. La sedimentación
también ocurre como efecto secundario o indirecto
de la erosión y movimientos de materiales que
se generan como resultado de la construcción y
mejoramiento de las carreteras.
> Los impactos adversos sobre la calidad del
agua se pueden asociar con fallas en el manejo
de combustibles y lubricantes en los patios, campamentos
de carreteras, talleres o garajes de
mantenimiento de vehículos y las áreas de abastecimiento
de combustible.
En vegetación
> Perdida de la vegetación. Daño a ecosistemas
y hábitats valiosos. La atención inadecuada de los
problemas de biodiversidad en la construcción
y mejoramiento de carreteras puede generar la
pérdida de especies locales, incluyendo bosques
relativamente degradados, al igual que efectos
adversos significativos sobre especies amenazadas
o en peligro de extinción. Las nuevas carreteras
o la rehabilitación de las ya existentes, puede
afectar la integridad de poblaciones de plantas
y animales, como también alterar ecosistemas
134 La gestión ambiental de carreteras en México
sensibles en forma permanente.
> La construcción de nuevas carreteras también
puede llevar a la introducción de flora y fauna
exótica o no nativa que puede ser perjudicial para
la estabilidad de las comunidades existentes de
plantas y animales.
> Deforestación. La apertura de carreteras nuevas
genera impactos significativos en los bosques
adyacentes a ésta, especialmente en los casos en
los que no hay sistemas efectivos implantados
para el manejo de bosques.
En fauna (Arroyave; et al 2006).
> Fragmentación del hábitat. Efecto Barrera: se
produce cuando se impide la movilidad de los organismos
o de sus estructuras reproductivas, lo
que trae como consecuencia, limitar el potencial
de los organismos para su dispersión y colonización.
Muchas especies de insectos, aves y mamíferos
no cruzan estas barreras; por lo tanto, las
plantas que tienen frutos carnosos o semillas que
se dispersan por medio de los animales, se afectarán
también.
> Efecto de Borde: Se presenta cuando un ecosistema
se fragmenta y se cambian las condiciones
bióticas y abióticas de los fragmentos y de la
matriz circundante (Kattan, 2002). En el caso de
carreteras, este efecto se presenta en las inmediaciones
o borde de la vía, donde se crearán condiciones
de mayor temperatura, menor humedad,
mayor radiación y mayor susceptibilidad al viento.
Según lo reportado por Goosem (1997), este efecto
de borde puede penetrar hasta 50m para aves,
100m para los efectos microclimáticos y 300m
para insectos. Como consecuencia del efecto de
borde, se modifica la distribución y abundancia de
las especies, cambiando la estructura de la vegetación
y, por tanto, la oferta de alimento para la
fauna.
> Atropellamiento. El atropellamiento de fauna
es el impacto directo más fácil de reconocer
en comparación con otros como fragmentación,
deterioro del ecosistema y cambios en el comportamiento
de los animales, en especial porque
constantemente en las carreteras se observan