La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

puente con 200 m de largo. Durante el trabajo de
campo de la MIA, nos dimos cuenta que las evidencias
en la zona mostraban que por años recientes
y probablemente relacionado con el cambio de clima,
el río Ameca muestra una zona de derrame
extremadamente larga, más larga incluso que lo
que mostraban los registros históricos. Entonces,
se analizaron los niveles de agua y la evidencia de
suelo y vegetación con estudios de campo para definir
el tamaño adecuado del puente para asegurar
la operación. El diseño y tamaño del puente se modificaron
de acuerdo con los resultados.
Durante los estudios de campo de la MIA nuestro
equipo descubrió evidencia que refiere que en años
recientes, el desbordamiento en esta parte del río
Ameca ha sido mucho mayor, rebasando la superficie
contemplada por el puente de 200m, por lo que
después de varias reuniones con las autoridades de
la SCT, el diseño del proyecto del puente y su extensión
se modificaron con el fin de garantizar la
seguridad de su estructura a uno más alto y de 434
metros de extensión, cuyo diseño y tamaño se basó
inicialmente en los datos arrojados por el estudio
de impacto ambiental.
Figura 4. Modificación del diseño y del largo del puente
para prevenir el daño por el desborde del Río Ameca.
Consideraciones iniciales del puente en gris y modificaciones
sugeridas en la MIA en rojo.
La MIA final consideró el puente de 434 m de longitud
y las medidas de impacto ambiental y mitigación
necesarias, las que se propusieron a la
autoridad para reducir los efectos ambientales
del nuevo diseño de puente.
Conclusiones
Como respuesta a la pregunta de que si la práctica
de la asesoría ambiental conduce a un desarrollo
de infraestructura responsable, podemos decir que
la MIA, como la parte inicial de esa práctica debe
considerarse como una herramienta de acompañamiento
para el diseño y definición de proyectos
de caminos, no solo como un documento evaluativo
para autorización, como se hace en México. Esto
implicará mejor selección de ruta y modificaciones
de diseño para obtener proyectos ambientales más
adecuados así como proyectos con menor resistencia
social. Así, resulta más fácil tomar decisiones
referentes a la autorización de dichos proyectos y
se requieren de cantidades menores de capital de
inversión en mitigación, si se eligen las modificaciones
de diseño de ruta y las medidas de prevención.
Una MIA debe considerar el acompañamiento
de un proyecto junto con su promovente y la compañía
de consultoría ambiental, desde el momento
en que se concibe el proyecto hasta su definición
final, sea público o privado, con el fin de facilitar
su integración al ambiente. También habilita una
evaluación más fácil y rápida para las autoridades
ambientales y, por ello, lleva a un desarrollo responsable.
Los criterios ambientales necesitan incluirse
en la planeación y diseño del proyecto, no
nada más después de que éste se definió, solo para
lograr medidas de mitigación apropiadas, sino para
definirlo. La planeación adecuada permite prever
problemas ambientales y sociales para evitarlos; lo
que significa hacer las cosas de manera correcta.
GRUPO SELOME 67